У НАС НОВЫЙ САМОЛЁТ

а не самая большая вышиванка в мире)

демотиваторы   все каменты   в свежие демотиваторы

ГОЛОСОВАТЬ:   ОТСТОЙ   ШИКАРНО   НЕ ДЕМОТИВАТОР   [?]

Оценка: "Супер" (голосов: 41)
Посещений: 4581   Комментариев: 208

РАСПЕЧАТАЙ И РАСКЛЕЙ

Заменить текст   Комментировать  

Другие демотиваторы с этой картинкой   Показать в блоге или на форуме   Сайт знакомств, найти жениха


ГОЛОСОВАТЬ:   ОТСТОЙ   ШИКАРНО   НЕ ДЕМОТИВАТОР   [?]


Внешние переходы на эту страницу:

Комментарии:   (RSS комментариев к этому демотиватору   RSS всех комментариев на сайте)

Новый Комментарий  

Часть старых комментариев скрыта, чтобы не перегружать страницу. Просмотреть ВСЕ комментарии

By banned RU at 08,Jun,16 09:27
IP автора забанен
By banned RU Lipetsk at 08,Jun,16 09:31
IP автора забанен
By banned RU at 08,Jun,16 09:34
IP автора забанен
By Ватный миколог RU Krasnodar at 08,Jun,16 13:35
Сиденья наши - даже в рАИССя 24 говорили
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 14:00
А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ В ВЕЛИКОЙ И ПРЕКРАСНОЙ РОСИЕ:

16.05.16 - Авиакомпании мало летают на Sukhoi SuperJet 100 - Ведомости

SSJ100 летают меньше, чем иностранные конкуренты.

На прошедшей в апреле конференции российских эксплуатантов SSJ100 авиакомпании раскрыли статистику налета в 2015 г. Так, "Аэрофлот" на своих 25 SSJ100 (на конец 2015 г.) - 8000 - 9000 часов, Red Wings (в парке пять SSJ100) - 10 000 - 11 000 часов. А "Газпром авиа", у которой в парке 10 SSJ100, всего 1400 часов, рассказал "Ведомостям" человек, участвовавший в конференции. Такие цифры на конференции назывались, подтвердил менеджер одного из российских эксплуатантов SSJ100.

Исходя из названных на конференции цифр SSJ-100 "Аэрофлота" в 2015 г. летали в среднем по часу в сутки, лайнеры "Газпром авиа" - по 20 - 25 минут. Для сравнения: усредненный налет Boeing 737 - 13 - 15 часов в сутки, говорит источник в компании-эксплуатанте.

Комментировать данные о налете представитель ГСС отказался. "Газпром авиа" на запрос не ответила. Представитель "Аэрофлота" от комментариев отказался. Ранее человек, близкий к "Аэрофлоту", говорил, что из-за технических проблем часто не летает до половины SSJ100 авиакомпании. Ключарев от комментариев отказался.

Главная причина простоев - отсутствие запасных частей, их в среднем приходится ожидать по 60 - 80 суток, говорит участник конференции. Запчасти в основном доставляются из-за рубежа, срок ожидания - около месяца, для сравнения: компоненты для Boeing и Airbus приходят в течение суток, говорит человек, близкий к "Аэрофлоту".

Ещё одна проблема - SSJ100 ломаются чаще зарубежных аналогов, продолжает источник. ГСС добилась коэффициента надежности в 4 поломки на 1000 летных часов, у Boeing - две поломки, приводит данные участник конференции. SSJ100 передавались эксплуатантам последовательно по мере производства и с небольшими интервалами. Сейчас эти суда почти одновременно подошли к необходимости выполнения на них двух летных проверок.

Между тем на бездуховном Западе: Airbus занялся разработкой роботов-гуманоидов для работы на конвейере.

В чёрную дыру
Российского бюджета
Сыпятся детали
Дрянного Пуперджета

By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 14:03
ПОСОНЫ ПОЧЕМУ ПУТЕНСКАЯ РОССИЯ НАСТОЛЬКО НЕЭФФЕКТИВНА?

Посоны, укрианцы всего за 5 лет (2010 - 2015 гг.) запилили транспортный самолёт Ан-178, а в Великой и Прекрасной Россие аналогичный транспортник Ил-214 не могут сделать уже 16 лет (с 2000 г.)!

29.04.16 - СМИ: авиапром России и Украины ждёт жёсткая схватка в Индии - Ex-News.Net

Украина пытается отнять у России важный контракт на самолеты и тем самым может вытеснить РФ с индийского авиарынка.

Украинское государственное авиастроительное предприятие "Антонов" и индийская компания Reliance Defence подписали меморандум о партнерстве с целью участия в тендере корпорации HAL на разработку многофункционального транспортного самолета средней грузоподъемности (MTA).

В тендере примут участие транспортный самолет Ан-178, пассажирские Ан-148 и Ан-158. В свою очередь украинское предприятие рассчитывает получить контракт на разработку самолета MTA, который предполагается использовать как в военных целях, так и для коммерческих перевозок.

Ранее предполагалось, что в качестве основы для самолета MTA будет использоваться российский Ил-214, в настоящее время разрабатываемый КБ Ильюшина, однако в январе ТАСС сообщал, что совместный российско-индийский проект по разработке самолета MTA заморожен.

Решение судьбы отечественного варианта машины зависит от военного ведомства: "Ил-214 появится, если Минобороны примет соответствующее решение", - цитируют местные издания.

Напоминаем, украинский самолет Ан-178 был разработан в 2010 - 2015 гг. на базе семейства пассажирских самолетов Ан-148 / Ан-158. Первый полет новой машины состоялся в мае 2015 г. Российский военно-транспортный самолет Ил-214 разрабатывается с 2000 г., дата его первого полета неоднократно переносилась и в связи с приостановкой разработки сейчас точно не установлена.



By Адепт RU at 08,Jun,16 14:33
>Авиапром Украины
Уже смешно
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 14:44
he laugh best who laugh last

By Витя Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:28
http://www.atraining.ru/trainers/karmanov/myths-and-truth-elon-musk/

Прикладная маскология
Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик?

Человек не может без веры.

Если её отнять, то он начинает судорожно искать новую точку опоры, веруя во что-то другое.

Этот естественный механизм давно заметили крупные корпорации и теперь монетизация веры – основной способ стимуляции маркетинга и сбыта.

Дело несложное – высмеиванием-враньём убираются традиционные конкуренты в рясах, которые что-то там пищали про духовность, развитие, пользу труда и тому подобное, и подсовывается что-то блестящее, понятное, простое и прикольное. Сразу переносящее самооценку “на уровень выше”. Просто надо верить, что этот уровень есть. Что если раньше бухал водку, а теперь ннннакатываешь вискачок 12ти летний – то это развитие. А если раньше была японская машина, а теперь европейская – то новый уровень. “Я встречаюсь с мужчинами, которые могут позволить себе BMW” – пишут на сайтах знакомств; и что такого в плохо замаскированном ценнике, если типовой “мужчина, который может позволить себе BMW”, для этого её себе и “позволил”?

До блеска (запатентованного и сертифицированного) эту тему в потреб.секторе довёл Стив Джобс. Не, конечно, всё это было и до него – но довести до секты “Выйдет новый товар компании Х и я его куплю любой ценой, потому что я достоин, потому что это будет новый уровень жизни, господи какое же счастье обладать мечтой” миллионы людей – всё ж надо уметь. Годами “вот новый телефон – это новый уровень в жизни, вот-вот изменится”. Что с 1го на 2й, что с 3го на 4й, что с 6го на 6S. Вот-вот изменится, да.

Вложить в цену товара несколько сотен долларов за “Вы покупаете сопричастность к гениальности, к роскоши, часть нашей души, которую мы с дрожью вкладываем в каждый штрих” и тому подобное – выгодно, как выгодна любая торговля воздухом. Энди Таккер продавал “невзрывающийся песок” для керосиновых ламп – что ж, развитие не стоит на месте, теперь продают ощущение сопричастности к невзрывающемуся песку, а из-за горизонта появляется кредитование рисков снижения сбыта ощущения сопричастности, а также страхование этого кредитования.

Одним из эксплуатирующих подобную тему является известный шоумен Илон Петрикович Мавроди, в оригинале “Маск”.

Вокруг его шоу-программ образовалась достаточно плотная секта верующих, которые малограмотны технически (сейчас таких называют техногиками – т.е. теми, кто интересуется, но не в теме), но активны в части рекламы и пиара. У них есть некий фиксированный перечень постулатов – типа “всё, что делает Маск – успешно и хайтехово” – которые не обсуждаются критически, т.е. вот вообще – поэтому данную секту в последнее время принято показательно чморить. Это несложно, потому что они глупые.

Учитывая то, что память сейчас у людей стала совсем краткой, я заметил, что все фантазии членов данного кружка крутятся вокруг нескольких ключевых тем – что ж, можно свести всё это в одну статью. Показательную – про то, как выгодно имитировать хайтех.


By Витя Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:28
Меня часто обвиняют, что я пишу необъёмные совершенно по масштабу тексты – ОК, в этот раз всё будет относительно компактно и скупо на эпитеты.
Миф про PayPal
Краткая суть: “Один из удачных проектов Маска – то, что он в одиночку создал PayPal”

Факты, однако, куда как прозаичнее.

Компания PayPal создана в декабре 1998, и называлась она тогда Confinity. Изначально компания планировала писать софт для наладонников. Основатели – наш соотечественник, советский еврей Max Levchin, а также Peter Thiel, Luke Nosek и Ken Howery.

PayPal же был придуман внутри Confinity в 1999м как сервис для быстрого перевода денег. Под эту задумку были взяты деньги у инвестора, BlueRun Ventures.

После появления толстого инвестора и по его совету начинается покупка аналогичных стартапов (стандартный ход). И один из таких стартапов – убыточный на тот момент X.com, который хочет быть онлайн-банком. В X.com вложено 10 миллионов баксов, но он сидит в убытках, бизнес не идёт. Там работает И.Маск. Маск приходит в Confinity, рисует ослепительные перспективы, и его стартап покупают в числе пачки других, а его ставят заниматься рекламой-маркетингом.

Ещё раз – покупают оптом. Эта методика известна – так, например, работает фирма Cisco, которая за год делает множество поглощений – т.е. рынок просто зачищается от потенциальных “подрастающих” конкурентов, плюс скупаются на корню перспективные наработки. Да, дорого – но что-нибудь да выстрелит – а если так произойдёт, то успешное срочно переименуют в Cisco. Чтобы потом люди восхищались “сколько у них наработок и изобретений”. У них – деньги.

Итак, фирму Маска покупают оптом вместе с другой мелочью, а его ставят не на техническую, а рекламную позицию. Сейчас, знаете, есть такая штука – евангелизация технологий – когда технарь подменяется шоуменом (есть, конечно, исключения, но они вымрут естественным путём, т.е. за шоу платят больше, чем за технологии) – вот, тогда такой термин не был раскручен, но суть та же.

По итогам технологии от X.com в пейпале не используются, но долю акций Маск, как руководитель поглощённого предприятия, имеет. Единственный актив – бренд X.com – быстро заминают, потому что после опросов выясняется, что пользователи его не с банком ассоциируют, а с порноресурсом.

И после, когда PayPal поднимается и раскручивается, его уже покупает задорого (полтора миллиарда) eBay. И вот после всего этого долю в PayPal Маск продаёт. За большие деньги – ну так бум доткомов начала нулевых и всё такое.

А теперь сравните это с “Илон Маск в одиночку создал с нуля PayPal, вот это да, что значит – гений, изобретатель, технарь”.

В дополнение к этому, как “аргумент про то, что он мог создать PayPal”, обычно приводят имеющийся у каждого программиста рассказ от первого лица “Свою первую программу я написал ещё в школе” – однако, а у кого это было не так, и как это вообще относится к дальнейшему? С тем же успехом можно говорить про “Он решил своё первое квадратное уравнение в школе – а значит, он математик”. Как сие может подтвердить вымысел про “Он создал PayPal” – неизвестно; впрочем, есть и более тривиальные моменты в ранней карьере Илона – его мать в интервью совершенно честно рассказывает, что помогла Маску “устроиться в Microsoft, где уже работал муж ее коллеги”. Что ж, вспоминая статьи В.Мараховского про Theranos, где описывались “типовые методы достижения успеха”, можно лишь пожать плечами – всё именно так, как и предполагалось.

Впрочем, перейдём от недавней, но уже истории, к современности.
By Витя Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:31
Автомобили Tesla
От плотности мифов тут в глазах рябит – всё “уникальное, высокотехнологичное, американское, продвинутое, сверхуспешное” и так далее. Всё, безусловно, придумал и разработал лично Маск.

Реальность проще.

Фирма Tesla Motors основана в 2003 году двумя людьми – Martin Eberhard и Marc Tarpenning. Они и придумали концепцию “электрический спорткар”. Никакого Маска рядом не было. Маск появился позже, как один из представителей инвесторов. Продукт в этот момент был уже разработан.

За 13 лет (!!!) эволюции Tesla выпустила несколько моделей, различающихся дизайном и салоном. Техническая часть не меняется, своих разработок Тесла не ведёт. В качестве батареек используются китайские элементы 18650, на которых бегает весь китайский электротранспорт – от скутеров до автобусов. Это стандартные элементы на 3.7В, визуально похожие на пальчиковые батарейки. Из них набираются батареи с нужными параметрами – например, у скутеров это блоки по 12 вольт и 12 или 20 ампер-часов (например, такие ). Тесла покупает их оптом у Panasonic, а он размещает заказ в Китае. Своего производства что у Теслы, что у Панасоника – нет. Никаких “специальных секретных батарейных модулей” тоже нет, у Теслы нет патентов, связанных с техническими решениями в части батарейного модуля. Контроллер у батарейного блока разработан в Шеньчжене – и, кстати, по мотивам такого же у китайских электроавтобусов. По сути, Тесла просто покупает то, что придумали и внедрили у себя китайцы, поэтому в части технологий Тесла вечно догоняющая – у неё будут в новой модели те батарейки, которые в скутере за 1200 юаней у китайского продавца лапши уже полгода как работают.

Вот, например, обычное электротакси из Шеньчженя – ни элитарной сверхстоимости, ни пиара. Работает целый день, стоимость проезда небольшая. У него, что удивительно, батарейный блок той же ёмкости, что и у Tesla – на 85 киловатт-часов. Хотя разработан раньше. Видимо, совпадение. И никаких мифов про “уникальную укладку и упаковку батарей, дорогую патентованную”, да.


Моторы для Теслы также делаются в Китае – отдельно ротор, отдельно статор, Тесла просто ставит на них свой лейбл (см. http://www.cens.com/cens/html/en/news/news_inner_43640.html , “Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. is the only Taiwanese supplier of the motor on the Model S featuring high-conductivity die-cast copper rotor for higher efficiency, lower power consumption, compact size and lighter weight”). Это “сложное” действие выгодно – оно позволяет “честно” поставить местом производства США, и ввозить моторы по тарифам для комплектующих, а не для готовых изделий (другие пошлины). Часто, кстати, используемая схема при имитации локального производства – упомянутая выше американская фирма на букву C так в Зеленограде “локализовывала” производство защищённых маршрутизаторов – ввозила маршрутизаторы как комплектующие, а на “месте производства” вставляла в них модуль с поддержкой российской криптографии, и всё сразу волшебным образом превращалось в “локализованное производство российских маршрутизаторов”.

За почти полтора десятка лет Тесла понаделала кучу патентов, но все они, если посмотреть, связаны с дизайнерскими или оформительскими решениями. Т.е. рассказы про “двигают науку, вон какая капитализация, всё за счёт уникальных технологий” по факту описывают многочисленные патенты “форма крыла” и “цвет пластика у выдвижной ручки”. С этим связана комичная история – в 2014м году, в целях раскрутки и пиара, Маск заявил о том, что “дарит миру все уникальные технологии Теслы”. Креативный класс пустил слезу и оставил тысячи комментариев “господи как он велик он наш бог какое счастье жить на одной планете с таким уникальным гением миня аж трисёт до дрожи”, и на этом всё закончилось.

Ожидалось, видимо, что “ну раз опубликовали такие уникальные патенты, то вот сейчас вал аналогов Тесл начнётся”, потому что предполагалось, что это как раз некие Уникальные Технические Патенты – а ничего не произошло, потому что патенты эти, по сути, после публикации дали любому возможность сделать такой же багажник, как у Теслы, или такую же обивку в салоне. В части техники Тесла как была догоняющей, так и осталась – запатентовать китайский движок она не может, свой разработать – тоже. Такой вот “технологический прорыв”, да, и “если у них патенты оцениваются в миллиарды, то это значит что они гении”. Это значит лишь то, что некий аудитор прикинул, сколько денег может в теории недополучить фирма, если вдруг из-за появления конкурентов сбыт упадёт, например, до нуля. Получилась огромная (и чисто теоретическая) сумма, эту сумму прикрепили к патенту “дверная ручка с кнопкой прикольной формы”, и если кто-то захочет купить этот патент – то он должен заплатить такую вот сумму. Просто никто не хочет, смысла-то нет никакого. Поэтому сумма есть, патент есть, а вот что к технологичности, что к продвинутости – никак не относится, вообще нет связи – что в 1 миллиард ручку эту оценить, что в 100 миллиардов.
By Витя Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:32
Иногда в качестве “уникальных преимуществ”, по незнанию, преподносят следующее:
Всё программируемое

Формулируется примерно так – “уникальным является постоянно обновляемое, полностью программное и интегрированное управление двигателем, подвеской и всеми системами автомобиля”.

Что ж, так у любого китайского электротранспорта – от скутера до автобуса. Контроллер, прошиваемый-программируемый, на который всё завязано. Всё с него управляется. Было бы удивительным, если бы делалось как-то иначе – любой электротранспорт по числу узлов всегда проще своего ДВС-аналога, и все узлы управляются, безусловно, централизованным контроллером. Я, помнится, копался с контроллером своего гибридного скутера – там целый агрегат со своей ОС, софтом для управления, и всё это реально достаточно сложно, потому что, к примеру, обработать ситуацию “Мы едем с горки, работает рекуперация и вхолостую включен ДВС-генератор, и тут включается газ – нужно посчитать, сколько тока отдаёт рекуператор, на сколько начать больше забирать мощности у батареи, чтобы выйти на нужную скорость, и не начать ли забирать от ДВС-генератора, подавая ему больше топлива” – штука достаточно нетривиальная. Всё это стоит копейки, давно разработано и широко доступно.
Автопилот

Формулируется, например, так – “уникальным у Теслы является автопилот, позволяющий водителю не участвовать в управлении автомобилем большую часть маршрута”.

Автопилот у Теслы только тестируют, в основном с проблемами. Его опция есть только на топовой модели Tesla X, ценой под 150К долларов (тут тот же случай, что и с легендой про “Все Теслы бесплатно заряжают”, про которую чуть дальше). Автопилот вообще тестируют сейчас больше десятка фирм – от Google и Apple до Audi и BYD, и никакой “уникальностью” тут и не пахнет. В варианте Теслы он вообще для “можно включить на трассе, но руки с руля убирать нельзя”, даже функции автопарковки (которую сейчас добавляют в совершенно обычные машины) нет.
Уникальный батарейный блок

Формулировка будет типа “система предотвращения воспламенения батарейного блока, сочетающая программный код, управление температурным режимом и химические реагенты”.

Жидкостное охлаждение батарейного блока – у каждого электроавтомобиля, и даже у некоторых скутеров. При этом, у автомобилей, работающих в гораздо более жестком режиме – в китайском Шеньчжене электротакси целый день бегают, при +35 градусах – и годами. Сравните с рекламируемым Теслой “Мы с 2003 года произвели более 100К машин, которые проехали более 1.6 миллиарда километров” – если поделить, то выйдет, что одна машина прошла около 16.000 километров – при таком пробеге как-то про уникальный батарейный блок говорить смешно. BYD делает двухэтажные электроавтобусы (одних только их он сделал больше, чем с 2003 года Тесла выпустила машин), которые поставляются, например, в Лондон – но также и в нашей гонконгщине бегают – вот где сложность-то с батарейным блоком, где от него мощность нужна (что на движок, что на кондиционирование салона, например), плюс работа целый день, и супер-уровень безопасности.

Так что ничего уникального – что китайцы разрешили у себя купить, то в Теслу и ставится. Выбора нет – самостоятельно разработать и произвести у Теслы нет ни уровня грамотности, ни технических возможностей.
Уникальная тележка Model S

Пишут так – “Такое шасси уникальное, такое гениальное решение – батарейки вниз”.

By Витя Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:32
Дабы не повторяться про батарейки, про тележку напишу то, что официально рассказывают на тест-драйве Теслы (я там с недели три назад был): шасси было разработано компанией по производству спорткаров Lotus, ну а в самой идее “батарейки внизу, поэтому центр тяжести низко и всё устойчиво” ничего уникального нет, так у всех городских электрокаров делается. Всё просто – ну а куда их ещё девать? Назад не поставишь, багажника не будет, вперёд – ну, тогда при лобовом ударе батареи эти сдетонируют, всё ж литий-ион горит про разгерметизации прекрасно. Так что только вниз – но при чём здесь уникальность-то?
Уникальные задние двери автомобиля Model X

Смысл этого блока мифов – берётся фича одной из моделей Теслы (обычно самой дорогой, Model X, которая под 150К стоит) – и выдаётся за “Это у всех тесл так всегда”. Далее идёт ложный вывод “эта конструкция, которая из-за своей сложности не применяется ни в одном из серийно выпускаемых сейчас автомобилей”, подводящий к “раз это дорого, то технологично, уникально, необычно, престижно”. В реальности всё проще.

Назвать эту конструкцию уникальной может только проживший в аквариуме, потому что не посмотреть “Назад в будущее” – невозможно. Там был серийный ДеЛореан.

В общем-то, эксплуатация детской логики “Похоже на широко распиаренный хайтех из кино – значит, хайтех” Маском ведётся давно и на это тратится много денег – те же камео в голливудской продукции и распускаемый слух “Маск был прототипом героя Железного Человека” сие наглядно показывает.

По факту данная конструкция не то чтобы сложна и уникальна (её несколько десятилетий как делают), столь бессмысленна в части соотношения затрат и удобства. Да, у штучных автомобилей можно сделать так именно чтобы “Как в кино, необычно, не как у других” – но визуальное копирование “штучек из кино” к прогрессу и технологичности никак напрямую не относится, а вот стоимость машины поднимает реально – впрочем, данная логика, с акцентом на целевую аудиторию “Пусть дороже, зато это будет имиджево показывать, что я не такой как все”, вполне работоспособна.

И наличие у одной из моделей – речь только про Model X – таких же дверей, как у приснопамятного автомобиля из “Назад в будущее” из 1980х – это технологический прорыв всей фирмы Tesla в 2016 году, вот как.

Эта модель, кстати, самая набитая проблемами , среди которых эти самые двери – лидер.

Что смешно, у прототипа с такими же дверями (и ценой совсем не в 150 тысяч долларов, да), таких проблем почему-то не было – да и, в отличии от Model X, всю выпущенную серию (около 2.700 штук, ха-ха) назад не возвращали на фабрику для доработки. Такое вот высочайшее качество, такая вот технологичность и уникальность, да.

By БОЕВОЙ СТРАПОН ЧЕКИТЫ UA at 08,Jun,16 17:34
Я поставил тебя на колени,
Хуй задвинул поглубже в анал.
Падал снег. Ягодицы белели,
Я от кайфа негромко стонал.
By аноним at 08,Jun,16 19:20
Кайфуешь от анального секса с мужчиной? Вернее, даже не ебешься, а только мечтаешь об этом... Да ты, сука, пидор, как и большинство твоих сородичей жовто-блакитных, ахахахаа!
By Чуров RO at 13,Jun,16 10:24
я наплюсовал этот говнодем, а чего добился ты?
By Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:34 Свернуть верхние
Перейдём к вопросам экологичности.

Экологичность сейчас – это такая штука, которая позволяет продать ненужную вещь не просто дорого, а очень дорого. В варианте с Теслой это ещё и повод получать дотации – притом сразу с двух сторон, и на электричество для зарядок, и на машины. Говоря проще, покупая литр бензина в странах, где есть программа спонсирования электрокаров, вы платите за зарядку чужой Теслы.

Первый миф про экологичность Теслы – что её зарядка бесплатна, потому что “на крышах зарядных станций солнечные батареи и поэтому можно просто заряжать машины этой же энергией”. У Маска вообще пункт “приляпать на любой рекламный ролик нового чудесного изобретения, существующего только в виде 3D-модели, солнечные батареи”, это есть абсолютно во всех его проектах – казалось бы, при чём тут фирма SolarCity, задорого перепродающая китайские солнечные батареи и записанная на его кузена?

Будучи приглашённым в местную гонконгскую Теслу на презентацию Model 3 и тест-драйв, я уточнил данный момент в деталях. Всё оказалось просто.

Суперчарджер, который сверхбыстро заряжает батарейку, кушает 120 киловатт. Таких суперчарджеров по 4 штуки на зарядке. Это полмегаватта. Солнечных батарей, чтобы обеспечить круглосуточную возможность отдавать такую мощность (равно как и батарей, которые можно зарядить, а потом от них запитать суперчарджеры, от которых зарядить машины) просто нет, да и можно прикинуть, какую площадь они бы занимали. Зарядки Теслы подключены к обычной городской сети и платят приличные деньги за потребляемое электричество. Схема “заряжаем свои батарейки а потом от них машины” на зарядках не используется, так как невыгодна (!!! – привет “настенной батарейке Тесла”, про которую далее) – стоимость солнечных батарей плюс аккумуляторов плюс износ плюс обслуживание плюс потери на зарядке-разрядке делают это “экологичное солнечное электричество” невыгодным даже для самой Теслы.

Бесплатная зарядка же есть с кучей оговорок, которые делают её не бесплатной вообще. Она есть у топовой Model S, которая стоит больше 100К долларов, при этом надо, чтобы машина была на полном официальном сервисном обслуживании (с некислой ценой за нормочас), чтобы ни разу не была в аварии (т.е. поцарапался – всё), и ещё оплачивается хранение и транспортировка батареи. Классика жанра, в общем. Если сесть и посчитать цену машины плюс ТО, то выйдет, что расходы на “бесплатно подзаряжаемую” будут выше, чем у обычных машин.

Можно заряжаться и без суперчарджера, от розетки. Зарядка просит 400V при 32 амперах. Учитывая, что в обычной квартире на входе дай бог 32А автомат стоит, а проводка вообще под 16-25 заточена, заряжаться от “обычной” розетки на 220V просто не выйдет – это будет сверхдолго. Подразумевается, что такая зарядка будет в коттедже, где будет отдельный щиток для этой цели, ну или специальная зарядка на парковке у дома (опять же за деньги). Никакой особой экологичностью тут и не пахнет в итоге.


By Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:35
Второй миф про экологичность Теслы – это то, что электрокары снижают выбросы CO2. Нет, выбросы лишь увеличиваются. Разрушение этого мифа крайне опасно для Теслы – во-первых в исследовании по ссылке оказывается, что потребление мощности в рекламе сильно занижается (почти в 2 раза), во-вторых из-за того, что на создание нужного электричества тратится много топлива, теряется смысл “зелёных” дотаций – а без них и так убыточная Тесла будет совсем плохо себя чувствовать. Поэтому идёт массовая кампания “ой да ерунда всё это какая разница главное что не дымит”. То, что рядом при этом дымит в 3 раза сильнее ТЭС – умалчивается.

Для дезавуирования этого эпичного провала (ведь он перечёркивает всю акцентирующуюся на хипстерских ценностях рекламу про престижненько-дизайн-экологичненько-успешно) в ход идёт как откровенное враньё – “«Экологический урон», наносимый электромобилями окружающей среде, критики Маска оценивают так: а) предположим, что электричество, используемое для зарядки Tesla, получено от угольной ТЭС, б) сравним выбросы этой ТЭС с выхлопом лучших, самых экологичных гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius, и получим удивительный результат: Prius «чище» Tesla.”

В реальности сравнение идёт не с угольной ТЭС, а со средним выбросом на любой киловатт-час. То есть тот же Сингапур знает, сколько процентов электроэнергии он получает от каких источников (откуда конкретная ЛЭП приходит даже в случае импорта установить никаких проблем), и зная выброс для каждого типа генерации, получается некий средний выброс на киловатт-час. Т.е. про угольную ТЭС – наврано для эффекта. Дальше же довирается, что “сравним выбросы этой ТЭС с выхлопом лучших гибридных автомобилей” – никто ничего не сравнивает, просто на стенде проверяется, сколько по факту потребляет Тесла (в рекламе довирается почти в два раза), и получается количество выбросов, которые надо произвести, чтобы эти киловатты для Теслы в розетке появились. Безусловно, с корректировкой на высокий расход мощности, получаются числа похуже чем у технологичных гибридов типа приуса – поэтому двойная обида – и “экологичность” оказалась пшиком, и даже хуже, чем у ощутимо более дешёвых аналогов, вышло.

Для плохо знакомых с английским языком гуманитариев, которые жалуются на “многие пресс-релизы Теслы не публиковались на русском, поэтому нечего обсуждать”, помогу с переводом официального пресс-релиза Теслы на тему этого инцидента. В тексте прямо написано: ” In Singapore, electricity generation releases roughly 0.5kg CO2/kWh. Based on energy consumption in Model S of 181 Wh/km, this results in 90g CO2/km. Driving an equivalent gas-powered car like the Mercedes S-Class S 500 results in emissions of approximately 200g CO2/km. And because of oil extraction, distribution, and refining, approximately 25% more has to be added on top of that to calculate the real carbon footprint of gas-powered cars. That means an electric car like the Model S has almost three times lower CO2 per km than an equivalent gas-powered car. Moreover, as Singapore increases the percentage of grid power from solar and wind, the CO2 from electricity drops with each passing year.”

Из этого явно и чётко следует, что в Сингапуре выбросы CO2 считаются не исходя из вымышленной “угольной ТЭС”, а из фактического потребляемого электричества, с учётом долей от разных способов генерации. Последняя фраза явно говорит, что когда Сингапур будет увеличивать процент мощности, получаемой от Солнца и ветра, показатель CO2 на киловатт будет уменьшаться. Но для прочтения этого, конечно, надо перестать фантазировать про вымышленные параметры Теслы и немножко почитать мат.часть – а на это не каждый мечтатель-гуманитарий способен, многим это больно и неприятно. Да, и про “от 90грамм CO2 на километр”, конечно, неприятно – ведь старенький гибридный Приус имеет от 49, что почти в два раза меньше. Вот и “технологичность Tesla”, да.

By Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:35
По итогам под маркой Тесла имеем круто распиаренную китайскую электромашину, дорогую в обслуживании и вредную для окружающей среды. Схема монетизации – “электрический транспорт – это вау-эксклюзив для успешных и неординарных людей, отсюда наценка в сотни процентов за бренд и имидж”. Эксклюзивность, а не инклюзивность, приводит к тому, что априори более дешёвый электротранспорт (в нём банально меньше узлов и компонентов) превращается в фетиш и престижную штучку. Никакого развития, никаких технических прорывов нет – фирме 13 лет, за это время ничего, кроме редизайна, не сделано. Провал 2014го года с “открытием миру уникальных технологий” наглядно показал, что за роскошной дверью Буратино ждал пыльный пустой чулан.

Финансовая сторона вопроса ещё более уныла – несмотря на гос.дотации, несмотря на льготы на электричество для зарядок, несмотря на дотации покупателям машин, Тесла убыточна и работает в минус, тратя деньги инвесторов. Маску не удалось ни совершить технологический прорыв, ни создать финансово состоятельное предприятие.

С шумно презентуемой “недорогой моделью Tesla 3” тоже, чем дальше от шоу-анонса, тем как-то некрасивее выходит. В ходе встречи с акционерами 31 мая Маск сделал несколько заявлений, в том числе про то, что опцию бесплатной зарядки (не ускоренной с физической заменой батареи, та и не планировалась быть бесплатной для Model 3, а обычной) надо будет докупать. Т.е. предсказуемый ход – анонсируется модель с некими подразумеваемыми опциями, анонсируется цена, а потом начинает выясняться, что за эту цену будет некий минимум. Даже интересно, впрочем, что будет с возвратами авансов – всё ж большинство заказывающих подразумевало, что будет бесплатная зарядка, это анонсировалось. А тут аттракцион “Докупи опцию АнтиЛОХ за 35 рублей в месяц, чтобы с тебя перестал списываться 1 рубль в день” какой-то получается. Получается, что зарядка платная, и хуже, чем у обычных машин – потому что долгая. Это сразу переводит Model 3 из ранга “дешёвый хайтех” в “непонятно что, за каждый чих отдельно платить”. Вся вкусность теряется, если замену батарейки нельзя, а обычная зарядка долгая и платная, как у обычных машин. На данный момент опция Supercharging продаётся на сайте Теслы за 2.500$ (привет тем, кто увлекательно рассказывает, что всё это бесплатно) – думаю, что для Model 3 цена будет пониже, т.к. батарейка там попроще, но все равно – даже если цена будет 1.500$, к примеру, то это уже сопоставимо с бензиновой зарядкой – а учитывая, что бензин покупается когда нужно, а доступ к Supercharger’ам оплачивается, по сути, по схеме “купи абонемент”, то получается банально невыгодно.

Даже интересно, что будет к 2019му, когда Model 3 должна стать доступна вне пределов США – что останется от стартовых спецификаций и набора опций за базовую цену.

Отдельно отмечу заявление Маска про “расходы на содержание станций постоянно растут”. Как-то это не пересекается с религиозной аксиомой адептов секты Истинного Хайтеха, что “чем больше зарядок, тем выгоднее и дешевле их содержать”, да и с “Тесла постоянно развивает технологии, поэтому всё становится только дешевле в производстве”. Где же бесплатное электричество от солнечных батарей на зарядках, например? Где оптовая скидка от постоянно растущего потребления, ведь парк электротранспорта вроде как растёт? Впрочем, в реальность, состоящую в том, что Тесла в области энергетики ничего не разрабатывает, а патентует красивые фантики, это всё отлично укладывается – тот же китайский поставщик комплектующих для зарядок взял да цены повысил, прекрасно зная, что Тесла ничего сама произвести не сможет.

By Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:37
Перейдём к батарейкам.
Блеск и нищета батареек
Настенная батарейка, которая “экономит”, а то и “генерит” электричество – пожалуй, самый лучший детектор “техногиков”-гуманитариев. Я до её появления всё думал – вот для кого этот спам рассылают, типа “экономайзер электричества! просто воткни в прикуриватель!”? Оказывается, типовой потребитель такой чуши – тот самый “продвинутый техногик, фанатик новых технологий”, не осиливший школьную физику.

В мае 2015го, чуть более года назад, Маск провёл презентацию настенной батарейки. Суть его идеи была проста – на стену вешается здоровый бесперебойник, через который запитывается весь дом. К бесперебойнику добавляются генерирующие мощности – или ветряк, или солнечные батареи. Они его постоянно подзаряжают, а он хитро следит за абонентами, и когда надо – подпитывается от общей сети, когда нет – копит. Может даже продавать электричество назад в общую сеть. В принципе т.е. может, да. Может покупать электричество, когда оно подешевле, например ночью.

Презентация произвела фурор у жадных инфантильных пожилых детей из офисных кубиклов. Столько “Ну вот теперь Газпрому капец” не было даже тогда, когда ему реально мог бы быть капец.

Что же по факту?

Вся задумка с настенной батарейкой – это попытка дополнительной монетизации отработавших батарей. То есть в батарейном модуле Теслы куча элементов 18650 – они по разному вырабатывают свой ресурс – поэтому имеет смысл как-то разукомплектовывать эти блоки и куда-то девать батарейки, к примеру, половинной ёмкости (которые потеряли после 2500 циклов свои 20%, а потом ещё 20%, например). Так как Тесла батарейки не производит, то это единственная возможность откуда-то взять много и дешевых “почти работающих” элементов 18650 – ёмкости которых для машины уже не очень, а для настенной батарейки – ОК.

В рекламе рассказывалось про то, что будет производиться два варианта батарейки Powerwall – на 7 киловатт-часов и на 10. Ценой в 3 и 3.5 тысячи долларов США. Также использовалась картинка “Красивая Тесла красиво заряжается от настенной батарейки, всё такое белое и технологичное” – впрочем, как зарядить машину, у которой у аккумулятора 85 киловатт-часов от батарейки, в которой 7 или 10 – загадка, которая не дождалась своего исследователя.

Машина на 85 киловатт-часов заряжается от одной батарейки на 7 киловатт-часов. Чтобы за угол заехать и застрелиться, наверное.


By Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:39
короче, замкадыши и простолюдины, пруфец я дал выше - читайте и расширяйте кругозор


By БОЕВОЙ СТРАПОН ЧЕКИТЫ UA at 08,Jun,16 17:40
Ты уйдёшь под весеннюю слякоть,
По разливистым лужам уйдёшь.
Будут птицы, курлыкая, какать
С высоты на озимую рожь.
By Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:42
читай, читай..

иначе всю жизнь будешь ездить на Тесла Моторс и летать на ракетах Элона Маска

By БОЕВОЙ СТРАПОН ЧЕКИТЫ UA at 08,Jun,16 17:47
Ты катаешся на волосатой ракете?
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 18:09
08.06.16 - SpaceX запланировала повторный запуск первой ступени Falcon 9 на осень - N+1

Аэрокосмическая компания SpaceX запланировала повторный запуск уже использовавшейся первой ступени Falcon 9 на осень 2016 года. Об этом сообщил в своем твиттере Илон Маск.

Глава SpaceX опубликовал фотографию ангара, в который прибыла четвертая по счету использованная первая ступень Falcon 9, которая успешно приземлилась на баржу в конце мая, и добавил, что повторный запуск одной из ступеней предварительно запланирован на сентябрь или октябрь. Какая именно ступень будет использована для повторного запуска не сообщается, однако в январе 2016 г. сам Маск говорил, что первая ступень ракеты-носителя Falcon 9, успешно приземлившаяся после запуска в декабре, готова к повторному использованию.

По оценке специалистов SpaceX, повторное использование первой ступени может удешевить космические запуски. Конкретные цифры экономии до сих пор неизвестны, однако, по словам SpaceX, при помощи повторно использованной Falcon 9 вывод спутников на орбиту может стать на 30 процентов дешевле по сравнению с использованием других современных ракет-носителей.

"Fantastic Four" (Элон Маск) - "Фанстастическая четвёрка":

By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 18:12
Через 3 - 4 месяца - по плану - первый старт на юзанном железе.

Пока - всеобъемлющие прожиги на земном стенде, всех трёх вернувшихся ступеней.

ЦЕЛЬ - НАБОР СТАТИСТИКИ О НАДЁЖНОСТИ РАБОТЫ ЮЗАННОГО ЖЕЛЕЗА.



"Three is a company (... and four is a crowd)" © Elon Musk.

УАХХАХА, политпидорасы! Маленькая компания с несколькими сараями на балансе, НАСРАЛА В РОТ динозаврам индустрии!

УЧИТЕСЬ РАБОТАТЬ У МАСКА, пидоры!

By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 18:13
Но если Маск не полный дебил, то он ни при каких условиях не запустит космический корабль на вернувшейся из космоса ступени


- МАСК СОБИРАЕТСЯ ЮЗАТЬ ЭТУ СТУПЕНЬ ДО 100 РАЗ:

09.04.16 - Маск заявил о возможности 100 раз запускать возвращаемую ступень Falcon - РБК

По оценке руководителя SpaceX Элона Маска, многоразовая первая ступень ракеты-носителя Falcon может выдержать от 10 до 20 запусков, а при небольшой модернизации она может использоваться до 100 раз.

Глава компаний Tesla Motors и SpaceX Элон Маск выступая на пресс-конференции после успешного запуска очередной ракеты Falcon 9 с грузом для МКС заявил, что многоразовая первая ступень может использоваться от 10 до 20 раз, а при небольшой доработке одна ракета может выдержать до 100 запусков, передает Reuters.

Кроме того, он анонсировал запуск в этом году тяжелой модификации ракеты Falcon, первая ступень которой будет снабжена 27 жидкостными ракетными двигателями Merlin вместо 9, которые установлены в запущенной Falcon 9.

8 апреля компании SpaceX впервые удалось совершить вертикальную посадку первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на плавучую платформу в океане.

Запуск ракеты произошел с космодрома на мысе Канаверал в 23:43 мск, после отделения от грузового корабля Dragon, который направился к Международной космической станции, ракета успешно совершила вертикальную посадку на плавучую платформу. Через 8 минут 40 секунд после старта ракета успешно опустилась на посадочную платформу, плавающую в Атлантическом океане в 300 км к северо-востоку от мыса Канаверал.

Камент: ЭТО ПИЗДА РОССИЙСКОЙ КОММЕРЧЕСКОЙ КОСМОНАВТИКЕ! ВЫ ЛЕНИВЫ И НЕЭФФЕКТИВНЫ!

Очевидно же!



* Официальная заявка Маска - опустить ПОЦСРЕОТОВ стоимость "БИЛЕТА НА МАРС" до 500 тысяч баксов за рыло!
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 18:15
29.05.16 - SpaceX показала четвертую успешную посадку Falcon 9 с камеры, установленной на самой ракете - Source

Компания SpaceX сообщила о том, что она успешно совершила управляемую вертикальную посадку первой ступени ракеты Falcon 9 - в четвертый раз с момента первого успеха в декабре прошлого года и третий раз подряд.

В пятницу Falcon 9 вывела на орбиту коммерческий спутник THAICOM8 массой 3100 кг, который в течение следующих 15 лет должен будет передавать телевизионные сигналы и данные над Южной Азией.

Как обычно, наибольший интерес общественности привлек не сам запуск, а возвращение Falcon 9 на плавучую платформу под названием Of course I still love you (OCISLY).

Видно, что компания SpaceX работает над улучшением качества сопроводительных фото- и видеоматериалов. В этот раз посадку в ускоренном режиме нам предлагают оценить с камеры, установленной на самой ракете.

SpaceX First-Stage Landing - OnBoard Camera:

http://youtube.com/watch?v=4jEz03Z8azc

Камент: У ОБОСРАВШИХСЯ ПТЕНЦОВ ГНЕЗДА ЗАПУТЕНСКОГО СЕГОДНЯ - ТРАУР. Как впрочем, и всегда...

Из космоса - на землю!

С точностью ДО НЕСКОЛЬКИХ МЕТРОВ!

ЁБ-ТВОЮ-МАТЬ, да также точно и ядрён-батон, в нужную точку привести можно!

By эротоман RU at 08,Jun,16 21:10
А у Маска нихуя, денег нет и двигаля! )))

18 мая 2016, 21:45

SpaceX признала невозможность нового запуска возвращенной ступени ракеты.


FALCON-9 : оказался одноразовым гавном

Подробнее:
Аэрокосмическая компания SpaceX признала, что возвращенную 6 мая ступень ракеты-носителя Falcon 9 невозможно повторно запустить. Саму посадку на боржу в Атлантическом океане в целом признали успешной, однако аппарат получил слишком серьезные повреждения.
(-Элон, что случилось с ракетой Фалькон?
-Она успешно наебнулась!)

Ступень Falcon 9 вернулась после того, как вывела на орбиту японский спутник. Теперь ее отправят в ангар, где уже хранятся три побывавшие в космосе ракеты. Ни одна из них не использовалась повторно.

Фото: Flickr http://www.tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201605182139-24ho.htm

By эротоман RU at 08,Jun,16 21:12
переписал таки методички, вслед за позором Маска )))

Остап Петрикович Маск: Полное разоблачение разработок «гения тысячелетия» (ФОТО)



Короче, долго рассказывать, вот пруфлинк: http://rusvesna.su/future/1464100651

By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 21:53
08.06.16 - Запуск спутника с Байконура отложен из-за капризов электрооборудования - Вести

С Байконура запуск ракеты-носителя "Протон-М" со спутником Intelsat DLA2 отложен из-за проблем с электрооборудованием космодрома. Это произошло на стартовой площадке 24. По предварительным данным, проблема возникла с кабелем.

Неисправный кабель был заменен. Все кабели и разъемы приведены в рабочее состояние.

При этом повреждений ракеты-носителя и спутника нет, сообщает "Интерфакс".

Запуск спутника ране неоднократно переносился. Его планировали запустить еще в конце 2015 г., а затем - в апреле 2016 г., 17 мая и 28 мая. Следующий перенос случился уже 31 мая.

Причиной последних переносов стали претензии к системе управления разгонного блока "Бриз-М".

Кстати, дефектный кабель стал причиной переноса первого старта и на новом российском космодроме Восточный.

Спутник IntelsatDLA2, который пока остался на Земле, изготовлен американской компанией Space Systems Loral по заказу оператора спутниковой связи Intelsat S.A. Масса космического аппарата - 6 320 кг. Спутник в течение 15 лет после выведения на геостационарную орбиту будет оказывать услуги непосредственного телевещания на территорию Латинской Америки.

8-й месяц ЗАДЕРЖКИ у Вротомана!

РОЖАТЬ УЖЕ ПОРА!

By эротоман RU at 08,Jun,16 22:04
7 апреля 2016, 04:32

Роскосмос отправит на орбиту спутник, который не смогла запустить SpaceX.



Корпорация SpaceX обратилась к Роскосмосу за помощью в отправке в космос спутник Intelsat. Американцы сами этого сделать пока не могут из-за проблем с ракетой-носителем Falcon Heavy. Об этом пишут «Известия».

В Роскосмосе подтвердили получение официальной заявки и пообещали, что спутник полетит на «Протоне» в начале 2017 года.

Центр Хруничева, входящий в госкорпорацию «Роскосмос», благодаря новой маркетинговой политике снизил цены и создал программы долгосрочного партнерства для постоянных клиентов. За счет этого появились новые покупатели услуг, в том числе иностранные.

Фото: Рамиль Ситдиков/ РИА Новости
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201604070429-mh6u.htm

By эротоман RU at 09,Jun,16 23:20
9 июня 2016, 23:45
SpaceX подкупом чиновников заставила США отказаться от российских ракетных двигателей – СМИ.

Космическая компания SpaceX совершала финансовые пожертвования в адрес американского сенатора-республиканца Джона Маккейна и члена палаты представителей конгресса США Кевина Маккарти, которые активно выступали за отказ от российских ракетных двигателей РД-180. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на телеканал NBC.

Без российских ракетных двигателей американские компании разорятся – замминистра обороны США

Портал OpenSecrets.com, занимающийся поиском источников финансирования предвыборных кампаний на федеральном уровне в США, выяснил, что SpaceX пожертвовала на политическую кампанию Маккейна 10 тысяч долларов и внесла порядка 25 тысяч в институт его имени в Университете Аризоны.

Также портал опубликовал данные, согласно которым SpaceX финансировала политическую деятельность конгрессмена от Республиканской партии Кевина Маккарти, который является другом главы SpaceX Илона Маска.

Фото: NASA/twitter http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201606092345-34kk.htm

By эротоман RU at 11,Jun,16 12:09
Комсомольская правда

09:22

Сенату США пришлось одобрить покупку российских двигателей РД-180

Сенат США согласовал закупку российских ракетных двигателей РД-180, необходимых Соединенным Штатам для запуска военных спутников. Как уточнил сенатор Ричард Шелби, верхняя палата американского конгресса одобрила покупку 18 двигателей до 2022 года.
By Говнашист Вова RU at 15,Jun,16 11:26 Свернуть верхние
Ну ты пиздец дебил. Ни слова правды и километры копипасты. Настоящий нашист. Сдохни.
By эротоман RU at 15,Jun,16 20:12
Остап Петрикович Маск: Полное разоблачение разработок «гения тысячелетия» (ФОТО)



Короче, долго рассказывать, вот пруфлинк:
http://rusvesna.su/future/1464100651

By аноним RO at 09,Jun,16 19:32 Свернуть верхние
Засраильтяне отсосут у ХАМАСА

Кто вас там чертей пархатых будет разбирать во время ядерного холокоста


By хромойМУДАК RO at 12,Jun,16 18:17
Бля, ни как не пойму, кто жэ тебя минусит?

By аноним UA at 11,Jun,16 15:52 Свернуть верхние
/
By анонист UA Odessa at 13,Jun,16 10:27
By БОЕВОЙ СТРАПОН ЧЕКИТЫ UA at 08,Jun,16 17:36 Свернуть верхние
Президент обратился к народу,
На двенадцати стрелки свело…
Падал снег на лесную природу,
На природы лесное ебло.
By Нашист GB Gloucester at 08,Jun,16 17:40
Американский шоу-бизнес прошёл длительную историю – и на данный момент является важнейшим из инструментов воспитания серой массы американского народа. Нужные фильмы вбивают, например, комплекс неполноценности – что все успешные герои не люди, а или мутанты, или какие-то особенные по рождению – формируется подход “ты сам ничего не можешь, а вот если бы тебя клюнул петух и ты бы стал Человеком-Петухом, вот тогда… а пока сиди и жди, прилетит Супермен и тебя спасёт”.

Формирование же образа “Мы всегда, чёрт побери, номер один, мы не лузеры, мы всем надираем задницы и всегда спасаем наши задницы” идёт параллельно – чтобы рядовой американец махал флажком, радовался счастью жить в “успешной” стране и не переживал. Не думал. Знаете фразу – “ну что ты рефлексируешь” – как-то вот так, да. “Вы просто не знаете, как у нас тут весело и ни о чём не надо думать”, как писали в “Хищных вещах века”. Вот чтобы всё было именно так, нужен показательный успешный шоумен, выходящий в свете софитов под визг боготворящей толпы. Оплачивающий своё участие в фильмах (и это даёт результат – я лично видел взрослого человека из крупной московской IT-фирмы, который был уверен, что “Железный Человек” – это документальный фильм про Илона Маска) и оплачивающий распространение слухов про себя.

И – что ключевое – собирающий за это зрелище и чувство Сопричастности К Хайтеху деньги со зрителей.

Американская классика – “богослужение” с плясками и песнями, после которых надо скинуться крупной купюрой на нужды церкви.

Что ж, способы получения дохода у каждого свои. Что никак не отменяет факт, что эта религия “воспевания хайтех-кумиров и их вымышленных святых деяний”, как и любая другая, является противоположностью науке и развитию, и подсовывает яркую и шумную, но лишь имитацию прогресса – впрочем, обывателю ведь нужен хлеб и зрелища?

С этим-то всё ОК.


By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 18:18
Генеральный конструктор Государственного космического научно-производственного центра им. Хруничева Александр Медведев: "Протон" стал менее востребован из-за новых технологий в создании спутников.

- Какие сегодня у "Протона" основные конкуренты?

- Сегодня на рынке основными конкурентами для нас являются Falcon и Ariane.

- Насколько мне известно, запуск Falcon сейчас дешевле, чем у "Протона".

- Дешевле, но у него и полезная нагрузка меньше. В отличие от предыдущих лет, за последние три года замедлился рост массы космических аппаратов… Вес спутников стал снижаться, так как стали появляться электрореактивные двигатели. Это позволило разработчику снижать массу полезной нагрузки. Получилось, что востребованность в больших энергоподъемных характеристиках "Протона" снизилась.

Новые спутники по своей массе вполне подходят под Falcon. Эта ракета-носитель не выводит такую нагрузку как "Протон", а рынок сегодня предлагает к запуску космические аппараты массой 4.8 - 5.0 тонн. "Протон" оказался в очень непростой ситуации: для него эти нагрузки маловаты, а для обеспечения групповых запусков космических аппаратов не хватает энергетики.

- То есть конкурировать сложно?

- Конкурировать можно тогда, когда выполняются надежные запуски. Тут все первоочередное: и надежность, и цена. Ведь компания SpaceX, которая производит ракеты-носители Falcon, перестроилась очень быстро и организовала эффективное производство своих ракет, поточный метод как в самолетостроении.

- А сколько сейчас стоит запуск "Протона"?

- До недавнего времени - до $100 млн., сейчас снизили до 70 млн., даже $65 млн., чтобы конкурировать с Falcon. К сожалению, по массе полезной нагрузки, выводимой на геопереходную орбиту, мы не дотягиваем до Ariane, поскольку у европейцев этот показатель равен 10,5 тоннам, что позволяет им осуществлять парные пуски, а у нас на "Протоне" - примерно 6,3 тонны. Известно, что 2 спутника выгоднее запускать.

Плюс еще один момент: Falcon - это двухступенчатая ракета, у них разгонных блоков нет, потому что географическое положение космодрома позволяет реализовать схему выведения таким образом, что разгонный блок не требуется. Вот если бы "Протон" летал с той же широты, то разгонный блок тоже был бы не нужен.

- Могут ли Ariane и Falcon вытеснить "Протон" с рынка?

- Сейчас это и происходит. Эта тенденция вытеснения "Протона" началась два с лишним года назад.
By эротоман RU at 08,Jun,16 21:52
By РОССИЯ ПРОСЕРАЕТ КОСМОС [.RU Kazan] at 28,Apr,16 23:42. давай лучше покидаемся какашками

.
Пруфлинк: /n21j9tov7zkvpic.html#t13670518
)))
.
Джельсомина казанский заполошно бегал вокруг бочки с парашей - переодически окуная в нее клюв! На бочке было нацарапано "c0y3".

Наконец он выкрикнул знаменитое "Смотри как четыре птички из воды выпархивают", и... набрав полный рот говна, Джельсомино издавал булькающие звуки горлом имитируя движения, как во время минета, и яростно плевался какашками с затычками, имитируя работу ракетного двигателя.

Посетители сайта демотивейшн.ме с недоумением наблюдали за странным поведением петуха Джельсомино спрашивая - что это он делает?

Олдфаги демотивашки Юрий Вологодский, Онидзука Икичи, Джуга, Гопник, Самый Русский из Армян, эротоман, и Енотя, снисходительно объясняли - это он троллит Путина. Сейчас закончит и начнет растягивать клоаку перезрелым кабачком, - со знанием дела поясняли они.

И действительно. Джельсомино извлек из ануса огромный кабачок и победоносно оглядел достопочтенную публику хитро улыбнувшись!
"Минетмен!", - радостно выкрикнул он!
By аноним RO at 09,Jun,16 19:31 Свернуть верхние
Разбомбит вшивую израИловку на раз...

By аноним DE at 10,Jun,16 22:02 Свернуть верхние
GERMANS GASSED KIKES AND GERMANY IS WORLD'S ECONOMIC SUPERPOWER WITHOUT KIKES


By аноним RU Staryy Oskol at 16,Jun,16 01:30 Свернуть верхние
Авиапром Украины poherface
By аноним RU Ramenskoye at 08,Jun,16 15:12 Свернуть верхние
вот эта ебань с выделенными шрифтами сразу означает не читать, пропаганда
By Каклосвинка Хрюка RU at 08,Jun,16 15:13
это казанский пидорас-жид
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 16:13
ЕВРЕЙСКИЙ КОЛХОЗ! ОН СУЩЕСТВУЕТ!

Дядя Мойше хочет, чтобы ты попробовал его помытую и обрезанную морковку:

http://www.dodmoshe.co.il/



By аноним RU at 12,Jun,16 02:53
самолет от создателей Ёмобиля и Йотафона
By аноним US Westborough at 08,Jun,16 20:12 Свернуть верхние
и не только сиденья, еще унитазы в толчках, и половичок в проходе
By мудец на кoжаной флейте дудец UA at 11,Jun,16 10:28 Свернуть верхние
перестаньте уже мучать каклов, а то они в общество защиты жевотных пожалуются
By аноним at 11,Jun,16 19:05 Свернуть верхние
не только.. ещё и "седалища"!
А летать оно когда будет?
By Пися RU at 08,Jun,16 09:35 Свернуть верхние
Такие же двигатели скорее всего будут ставится на А320neo. Или надо повонять? Фу, сраная фрашка - не может свои двигатели замутить
By banned RU at 08,Jun,16 09:38
IP автора забанен
By аноним RU Krasnoturinsk at 08,Jun,16 13:44
И три следующие машины уже в производстве.........

http://tass.ru/ekonomika/3343271

А у наших "не братьев" хахлуёв сейчас вой - бумажный самолёт говорят.......

Любая дорога начинается с первого шага, если бы не было "Суперджета", не было бы и МС21.
Так что радует уже то....что по дороге пром производства начали идти,... а не одну только нефть продавать.


По информации пресс-службы Корпорации "Иркут", самолет МС-21 создается в широкой международной кооперации. Новые материалы, двигатели и системы последнего поколения разработаны и поставляются ведущими отечественными и зарубежными компаниями. Интеграторы ключевых систем — российские разработчики.

В программе МС-21 участвует большинство предприятий Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Так, уникальное инновационное композитное крыло и ряд других композитных элементов конструкции изготавливаются на построенных "с нуля" заводах компании "АэроКомпозит" в Ульяновске и Казани. Новые предприятия используют самые передовые технологии в области композитных материалов: высокая автоматизация позволяет сократить трудозатраты в пять раз, безавтоклавный метод в разы снижает потребление энергии по сравнению с большинством других аналогичных производств в мире.

Московская компания "ОАК-Центр комплексирования" разработала новую авионику самолета, в том числе отечественными программистами выполнено ядро программного обеспечения. Впервые в новейшей истории отечественного гражданского авиастроения комплексирование авионики осуществляется российской компанией.

В Ульяновске на "Авиастар-СП" созданы центры компетенций по выпуску панелей фюзеляжа, люков и дверей. На воронежском предприятии ВАСО развернута работа по выпуску композитных материалов и мотогондол. На летающей лаборатории Ил-76, модифицированной специалистами "Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина", летчики-испытатели Летного исследовательского института им. М.М.Громова проводят испытания нового отечественного двигателя ПД-14.

При создании самолета МС-21 учитывается опыт, полученный при проектировании, испытаниях и продвижении на рынок российского ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100.
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 14:03
4-я ступень новейшей европейской ракеты "Вега" - с укродвигателем РД-843 от "Южмаша".

ВОТ ЭТОТ ГЛАЙДЕР БЫЛ ИСПЫТАН ПРИ УЧАСТИИ ПОЛНОСТЬЮ РАЗРАБОТАННОГО В САМОСТИЙНОЙ УКРАИНЕ, движка:

"On February 11, 2015 the European Space Agency, ESA, successfully launched on a suborbital trajectory and recovered an experimental wingless glider, IXV. It became the first true "lifting body" vehicle, which reached a near-orbital speed and then returned back to Earth without any help from wings".

"11 февраля 2015 года Европейское космическое агентство, ЕКА, успешно запустило по суборбитальной траектории и вернуло [на землю] экспериментальный бескрылый глайдер IXV. Он стал первым реальным космическим аппаратом типа "несущий корпус", который достиг околоорбитальной скорости, а затем вернулся на Землю без помощи крыльев".



ГУГЛИ РД-843.

Первая ступень амерской РН "Антарес" - также укрская.

Ещё вопrосики есть?
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 14:03
РД-843 - украинский однокамерный жидкостный ракетный двигатель с отклонением вектора тяги до 10 градусов по тангажу и крену, рассчитаный на 5 запусков в полёте.

Двигатель был разработан КБ "Южное" (Украина) для компании Fiat Avio и изготовлен на заводе "Южмаш". РД-843 прошёл испытания в 74 тестах, 140 зажиганиях, достигнув в целом наработки в 8200 секунд, что приблизительно равно 12 срокам службы.

По состоянию на декабрь 2015 г. РД-843 был успешно использован в 5 (ПЯТИ, Карл!) орбитальных запусках европейской РН "Вега".



ШАХ И МАТ, укрофобы!
By аноним RU Ramenskoye at 08,Jun,16 15:16
понавыделял текста карл, ебаная пропаганда
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 16:15
20.09.14 - ЗАПАДНЫЕ АНАЛОГИ МИКРОСХЕМ 174-й СЕРИИ - RCL-Radio

Микросхемы 174-й серии в современной бытовой радио- и телеаппаратуре, выпускаемой в странах СНГ, являются одними из самых распространенных. Наряду с ними довольно часто применяют микросхемы западных фирм, которые конструктивно и схемотехнически не отличаются от микросхем 174 серии и являются прямыми или приблизительными аналогами:

rcl-radio.ru/?p=569

(например: К174УН15 - стерео УНЧ 6 Вт - TDA2004, TDA2005)

ВАТНИК, ХВАТИТ ВОРОВАТЬ И ЗАИМСТВОВАТЬ!

Сделай наконец, хоть что-нибудь СВОЁ!
By аноним RU Ulyanovsk at 08,Jun,16 17:39
схемотехника одинаковая, кремний он и в африке кремний, это же не пентиум, это блять как топор или молоток сравнить
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 17:59
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 18:01
16-разрядный процессор тоже спиздили.

Гугли понятие ЧИПАРТ и знаменитую чипартовскую фразу "СВАКС… Когда вы забатите довольно воровать настоящий лучший"

Это послание - от разработчиков микропроцессоров CVAX советским инженерам, которые в те годы занимались клонированием чужого, так как со своими микропроцессорами было всё плохо. Впрочем, ситуация изменилась в худшую сторону, теперь в России даже чужое не выпускается.

Вообще, фраза, до перевода выглядела так: "CVAX - when you care enough to steal the very best" ("CVAX - когда вы заботитесь о том, чтобы украсть самое лучшее"), это переделанный слоган известного поставщика поздравительных открыток "Hallmark Cards".
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 18:02
Так что никакого воровства


- Идиёт. Цытата:

В начале 80-х в Советском Союзе решили создать несколько моделей наушников высокого уровня, взяв за основу лучшие мировые разработки на тот момент. Одним из таких клонов стали Электроника ТДС-5, скопированные с Yamaha YH-1. На авторские права, патенты, лицензии и т.п., похоже, положили большой ЙУХ, справедливо рассудив, что воевать с ядерной супердержавой никто из-за наушников не станет.


Cool story, bro:

lossy.ru/forums/showthread.php?t=43

Внешне являются копией Yamaha YH-1, за исключением того, что буквенные обозначение левой и правой сторон на русском языке Л и П, а не на английском, как у японского оригинала. Наушники полузакрытого типа, по всей окружности чаш края имеют стильные отверстия, типичные для ортодинамики Ямаха.
By эротоман RU at 08,Jun,16 21:57
Два года назад, тут на Демотивашке эту дезу уже разоблачали.

Производство данных наушников было легальным, Олимпиада-80 тому помогла.
By banned RU Kazan at 15,Jun,16 18:50
комментарий удален, IP автора забанен
By banned RU Kazan at 15,Jun,16 18:57
комментарий удален, IP автора забанен
By эротоман RU at 15,Jun,16 20:27
Хе-хе, одно моё сообщение, и целая шакалья свора Джельсамины казанской часами штудирует советские архивы )))

Вот так мы на Демотивашке учим школотронов.
By эротоман RU at 15,Jun,16 20:30 Свернуть верхние
дЖЕЛЬСАМИНО КАЗАНСКИЙ: а давай я для смеха письмецо на английском (владею свободно) в штаб квартиру Ямахи о "ЛЕГАЛЬНОСТИ" копирования Yamaha YH-1 в СССР - напишу?


А давай! Слабо?!
By эротоман RU at 26,Jun,16 11:02
Что, не ответил и минуснул?
Значит СЛАБО!!!
By Гоген RU at 08,Jun,16 14:38 Свернуть верхние
ульяновск блять. стыд ебаный. не город, а пиздец настоящий. крыло они никак не могут сделать нормальное. полный ахуй. какое тут блять крыло, тут дорог то нет. ебаное село татаро-чувашское.
By аноним RU Krasnoturinsk at 08,Jun,16 13:48 Свернуть верхние
Двигатель ставят по желанию заказчика и он может быть либо российский либо амерский. На модификацию МС-21-400 только российский ПД14М. Из Европы там вообще ничего нет.
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 14:00
08.06.16 - Темпы падения продаж автомобилей ускорились впервые за 4 месяца - RBC

За май 2016 г. в России было продано 107 660 автомобилей, что на 14,5 % меньше, чем годом ранее. По сравнению с апрелем падение продаж ускорилось, а число проданных в мае машин оказалось минимальным с 2007 г.

Продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (LCV) в мае 2016 г. сократились в годовом исчислении на 18 200 машин, или на 14,5 %, сообщает Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).
By аноним RU Moscow at 08,Jun,16 14:50
о итогам 12 месяцев количество зарегистрированных продаж новых легковых автомобилей упало относительно предыдущего года на 52% и составило 46 546 ед., сообщает ассоциация «Укравтопром».
Источник: http://www.autocentre.ua/avtopravo/avtobiznes/v-ukraine-podvedeny-itogi-prodazh-avtomobiley-za-2015-god-43486.html

В России продано в мае более чем в два раза больше автомобилей, чем в украине за весь 2015 год. Конечно, народюшку живет поболее в России. Но любители статистики могут привести в количество продаж на миллион граждан, например, и выявить более чем трехкратный разрыв в количестве.
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 15:04
народа живёт в три раза больше, а продано всего лишь в два раза больше

By аноним RU Moscow at 08,Jun,16 15:30
Гы. Тут, мальчик, задача посложнее - для пятого класса. Народу - в три-четыре раза больше, продано - в два (ну, или точнее в 2.3 раза больше). Но еще есть деталь. Для украины срок - год, для России - только прошлый месяц. В году - 12 месяцев. Так что посиди, подумай, что, где делить, что на что умножать, чтобы выйти на относительные цифры. По моим подсчетам - более чем в восемь раза в России больше продажи в пересчете на миллион населения. Считал приблизительно так:
Россия: (107660 * 12) / 150 = 8 600 авто на миллион населения в год.
украина: 46546 / 45 = 1035 авто на миллион населения в год
150 и 45 – приблизительное количество народу в миллионах чел. в РФ и украине. Более точные цифры не будут сильно отличаться. Разрыв – в восемь раз. Правда я перевожу результат мая на год умножая его на 12, что не совсем точно. И сравниваю 2016 с 2015.
Можно сравнить 2016 с 2015:
Россия: 1601216 / 150 = 10 600 авто на миллион населения в год
украина: 46546 / 45 = 1035 авто на миллион населения в год.
Разрыв – на порядок. Большинство украинцев – члены движения зеленых, отвергающих личный транспорт что-ли?
By аноним RU Moscow at 08,Jun,16 16:06
В этой стране покупают новые автомобили потому что по сравнению с той же Украиной, на подержанные из-за границы запретитильно адские таможенные пошлины, хотя покупать новый автомобиль совсем не обязательно, чем пользуются украинцы. Пошлина там составляет 10%, а не 25-50 как в РФ

Как учитывается покупка новых автомобилей украинцами непосредственно за границей?
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 16:12
Никак. Автор высера простой пиздаболъ.

By аноним RU Moscow at 08,Jun,16 16:59 Свернуть верхние
46546 - включает все новые автомобили, поставленные на регистрацию. А по подержанным нашел другую ссылку:
http://www.autocentre.ua/avtopravo/avtobiznes/lidery-prodazh-poderzhannykh-avtomobiley-v-ukraine-42934.html

Пишут, что а 2015 год в украине зафиксировано 30 979 первичных регистраций автотранспортных средств с пробегом. Это вдвое меньше, чем по итогам 2014 года. Итого, получаем 46546, 30 979 - подержанных. Всего 77525. В пересчете на миллион человек - 1722. Разрыв с Россией - всего шесть раз, слава богу и слава украине. А какие новостя, оказывается. Я думал, украинцы по заграницам бегают гастарбайтничать, а они, оказывается, автомобили скупают. Россиянам нужно научиться у украинцев голые жопы всякой безосновательной демагогией прикрывать, а то ноют "денег нет, денег нет".

Только не нужно предлагать еще анализировать вторичный рынок бу-авто, то есть не новые и не импортированные БУ автомобили. И не предлагать хохлам кататься на козах, как альтернативный экотранспорт, и учесть это в расчетах.
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 17:24
СМЕРТЬ ГАЗОВОГО КОЩЕЯ
на конце солнечной иглы

Cамая мощная в мире солнечная энергостанция Ivanpah Solar Power Facility (США, пустыня Невада) - 392 МВт.

Годовая генерация САМОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОЙ В МИРЕ энергии - 1000 гигаватт-час или 1 тераватт-час произведённого электричества в год.

Стоимость электроэнергии в США - от 13 до 30 центов за киловатт-час, средняя стоимость электричества в еврозоне - 15 евроцентов за киловатт-час.

При условии получения за произведённую энергию, прибыли в самом минимальном размере 10 центов США за киловатт-час, исходя из годовой продукции 1 тераватт-час электроэнергии, станция окупится за 6,4 года эксплутации при полной стоимости её строительства 2,2 млрд. долл.

Станция окупится за 3,2 года круглосуточной эксплуатации при условии стоимости электроэнергии 20 центов за киловатт (в 64-х километрах к юго-западу - залитый электрическими огнями ночной Лас-Вегас, так что спрос на лепездричество в данной местности - будет всегда).

В час, 392 МВт мощностей станции генерируют продукции на 39200 долл. исходя из стоимости 10 центов за киловатт - желающие могут подсчитать количество часов, суток и лет, необходимое, чтобы отбить стоимость станции в 2,2 млрд. долл.: это 56122 часа или 2338 суток или 6,4 года.

Тем, кому срок самоокупаемости в 6 лет кажется чрезмерно большим - поясню: трофейные сименсовские паровые турбины, вывезенные в 1945 года из Германии, проработали в энергосистеме города Москвы 40 лет, до 1985 года, без каких-либо значимых поломок.

А на Ivanpah Solar стоят именно паровые турбины от Siemens AG (AktienGesellschaft). Ja-ja, really!
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 17:24
С 2004 по 2013 годы доля электроэнергии, производимой в Евросоюзе из возобновляемых источников, выросла с 14 % до 25 %.

Четверть всей энергии посоны!

Гидроэлектроэнергия является крупнейшим источником возобновляемой энергии, обеспечивая 3,3 % мирового потребления энергии и 15,3 % мировой генерации электроэнергии в 2010 г. Использование энергии ветра растет примерно на 30 % в год, по всему миру с установленной мощностью 318 гигаватт (ГВт) в 2013 г., и широко используется в странах Европы, США и Китае. Производство фотоэлектрических панелей быстро нарастает, в 2008 г. было произведено панелей общей мощностью 6900 МВт, что почти в 6 раз больше уровня 2004 г. (рост плюс 500 %) Солнечные электростанции популярны в Германии и Испании. Солнечные тепловые станции действуют в США и Испании, а крупнейшей из них является станция в пустыне Мохаве мощностью 354 МВт. Крупнейшей в мире геотермальной установкой, является установка на гейзерах в Калифорнии, с номинальной мощностью 750 МВт.

Да здравствует диверсификация энергетики!

НЕФТЬ НЕ НУЖНА! Стройте роботов!

Слава Элону Маску!

УРА, ТОВАРИЩИ!
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 17:25
Газ обнаружили слишком везде, в последнее десятилетие на Земном шарике. Даже у берегов Израиля, Египта и Кипра нашли крупные меcторождения.

К тому же - ПУКИНСКИЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ МЕНЕДЖЕРЫ ДЕФЕКТИВНЫЕ МЕНАГЕРЫ, ПРОЩЕЛКАЛИ ХЛЕБАЛОМ ПРОЕБАЛИ СЛАНЦЕВУЮ СРАНЦЕВУЮ РЕВОЛЮЦИЮ.

Плюс ко всему - быстрое развитие альтернативной энергетики, первые по-настоящему массовые электромобили с достаточным для повседневной эксплуатации, пробегом (300 - 600 км с перспективой увеличения до 1000 км в ближайшие несколько лет только лишь при адаптации уже известных технологий аккумуляторных батарей):

- Tesla Roadster (пробег 390 - 640 км),
- Tesla Model S (пробег 330 - 600 км)
- Tesla Model X (пробег 390 км),
- Tesla Model III (пробег 320 км - цена $35000),
- Shevrolet Bolt (пробег 320 км - цена $35000),
- Faraday Future (выкатка модели - январь 2016 г.)

Вот так вот Срашка и оказалась в рсаном говне.

By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 17:26
и где же технологическая революция в США? на чём основана?



... а вот на чём:

27.09.15 - В течение пары лет запас хода Tesla Model S превысит 1000 км, а беспилотные Tesla будут готовы через 3 года - Source

В интервью датскому изданию Borsen исполнительный директор компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) ответил на несколько вопросов, касающихся повышения запаса хода Tesla Model S, долгожданной функциональности автопилота и беспилотных автомобилей.

По словам Маска, ежегодно запас хода электромобилей легко можно повышать на 5 - 10 %, просто совершенствуя технологии аккумуляторных батарей. Поэтому, даже не внося никаких изменений в конструкцию корпуса и работу автомобильных систем, можно с уверенностью предположить, что к 2017 г. запас хода Model S превысит 1000 км. На данный момент рекорд составляет 800 км, однако стоит отметить, что при этом автомобиль двигался со скоростью 40 - 50 км/ч.

Режим автопилота с новыми возможностями станет доступен владельцам Tesla в октябре этого года. Кроме того, Маск не сомневается в том, что уже через три года его компания сможет наладить производство беспилотных автомобилей, однако активно использовать их начнут спустя еще какое-то время. По мнению главы компании, после появления на рынке беспилотных Tesla может пройти от одного года до трех лет, прежде чем власти различных стран позволят применять их, причем в каких-то странах законодательство будет более лояльным, а правительство - более открытым для инноваций.

Маск надеется, что через 20 лет, "если человечество к тому моменту не уничтожит себя", электромобилей на рынке станет очень много, в конечном счете они полностью заменят обычные машины с двигателем внутреннего сгорания. По данным, который озвучил глава Tesla, на текущий момент в мире насчитывается более 2 млрд. машин, ежегодно их становится на 100 млн. больше.
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 17:45
автомобили Тесла скоро станут на порядок дешевле



- Ты ПОЧТИ ПРАВ, бро:

28.04.16 - Tesla выпустит очень доступный электромобиль - Source

Новая модель будет меньше и дешевле Tesla Model 3, стоящей около 35 000 долл.

О планах по выпуску нового электрокара, который могут назвать Tesla Model 4, на конференции Transport Solutions в Норвегии рассказал глава Tesla Motors Илон Маск, сообщает Auto Express.

По словам Маска, он был "необычайно рад" выпустить Model 3 - автомобиль, "который может позволить себе большинство". Однако при этом топ-менеджер рассказал, что хочет сделать еще более доступный электромобиль.

"В будущем на дорогах появятся еще более доступные машины. Например, автомобиль Model 3 сконструирован так, что его может позволить себе примерно каждый второй человек. А в дальнейшем, когда выйдет модель четвертого поколения, которая будет меньше и так далее, мы сможем выпустить машину, которую сможет купить буквально каждый", - Илон Маск, глава Tesla Motors.
By эротоман RU at 08,Jun,16 22:00
Остап Петрикович Маск: Полное разоблачение разработок «гения тысячелетия» (ФОТО)



Короче, долго рассказывать, вот пруфлинк: http://rusvesna.su/future/1464100651

By Адепт RU at 08,Jun,16 14:32 Свернуть верхние
>с американскими двигателями
Гугли ПД-14, никто в здравом уме не будет покупать пратт и уитни за 68рублёвый доллар.
>Запуск в производство хз когда
Всего на МС-21 есть 175 твердых контрактов, а с соглашениями о намерениях и опционами будет еще на сотню больше.
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 14:43
опять роспил, попил:

16.05.16 - Авиакомпании мало летают на Sukhoi SuperJet 100 - Ведомости

SSJ100 летают меньше, чем иностранные конкуренты.

На прошедшей в апреле конференции российских эксплуатантов SSJ100 авиакомпании раскрыли статистику налета в 2015 г. Так, "Аэрофлот" на своих 25 SSJ100 (на конец 2015 г.) - 8000 - 9000 часов, Red Wings (в парке пять SSJ100) - 10 000 - 11 000 часов. А "Газпром авиа", у которой в парке 10 SSJ100, всего 1400 часов, рассказал "Ведомостям" человек, участвовавший в конференции. Такие цифры на конференции назывались, подтвердил менеджер одного из российских эксплуатантов SSJ100.

Исходя из названных на конференции цифр SSJ-100 "Аэрофлота" в 2015 г. летали в среднем по часу в сутки, лайнеры "Газпром авиа" - по 20 - 25 минут. Для сравнения: усредненный налет Boeing 737 - 13 - 15 часов в сутки, говорит источник в компании-эксплуатанте.

Комментировать данные о налете представитель ГСС отказался. "Газпром авиа" на запрос не ответила. Представитель "Аэрофлота" от комментариев отказался. Ранее человек, близкий к "Аэрофлоту", говорил, что из-за технических проблем часто не летает до половины SSJ100 авиакомпании. Ключарев от комментариев отказался.

Главная причина простоев - отсутствие запасных частей, их в среднем приходится ожидать по 60 - 80 суток, говорит участник конференции. Запчасти в основном доставляются из-за рубежа, срок ожидания - около месяца, для сравнения: компоненты для Boeing и Airbus приходят в течение суток, говорит человек, близкий к "Аэрофлоту".

Ещё одна проблема - SSJ100 ломаются чаще зарубежных аналогов, продолжает источник. ГСС добилась коэффициента надежности в 4 поломки на 1000 летных часов, у Boeing - две поломки, приводит данные участник конференции. SSJ100 передавались эксплуатантам последовательно по мере производства и с небольшими интервалами. Сейчас эти суда почти одновременно подошли к необходимости выполнения на них двух летных проверок.

Между тем на бездуховном Западе: Airbus занялся разработкой роботов-гуманоидов для работы на конвейере.

В чёрную дыру
Российского бюджета
Сыпятся детали
Дрянного Пуперджета
By аноним RU Ramenskoye at 08,Jun,16 15:17
в ждопе себе буквы выдели
By просрали космос и пенсии RU Kazan at 08,Jun,16 16:11
нахуй - это вон туда:



тебе даже мышка подсказывает
By аноним RU at 09,Jun,16 11:05 Свернуть верхние


By аноним RU at 09,Jun,16 17:33
Россия великая и могучая Империя, делает свою лучшую в мире военную технику, теперь вот самолеты российские будут в разных странах летать. А что такое Украина?
By banned RU Kazan at 10,Jun,16 22:19
комментарий удален, IP автора забанен
By banned RU Kazan at 10,Jun,16 22:20
комментарий удален, IP автора забанен
By аноним at 18,Jun,16 09:09
гоусскоя свинья не догоняет что она зимбабве. страна вечного завтра блдь


By аноним at 10,Jun,16 13:26
Вшиванка - от слова вшивость
By MC-21 RU Moscow at 10,Jun,16 14:43
By banned RU Kazan at 10,Jun,16 22:16
комментарий удален, IP автора забанен
By аноним RU at 15,Jun,16 14:30
Напомню, АН178 - это тот самый уебищный пепелац с неверной центровкой, из-за чего он может выполнять полет лишь с балластом весом 1,32 тонны в виде 15 стальных плит, уложенных за кабиной экипажа.


By Омар Кхуям RU Kazan at 10,Jun,16 23:23
Как работник авиационного завода заявляю - в виде раскраски можно нарисовать любой самолетик. По-взрослому дело будет поставлено, когда заводы получат стабильные заказы на их регулярное производство и обслуживание.
By Князь Мышкинъ RU Moscow at 10,Jun,16 23:26
Так вот, кто у нас под "просрали космос и пенсии" про авиацию тут пишет.
By banned RU Kazan at 10,Jun,16 23:50
комментарий удален, IP автора забанен
By аноним RU at 10,Jun,16 23:54
Воевать, конечно же, дебил, блядь. Не деньги же налогоплательщиков же пилить.







By Беларуский колхозник BY Minsk at 11,Jun,16 01:00
Россияне, мы понимаем, что у вас там жопа, но, если вы не приедете в Крым (попрощаться), крысчане могут умереть с голоду http://twitter.com/Crimea_Ukr/status/740822485067784192 , http://twitter.com/KrimRt/status/740806805597650944 и http://twitter.com/atacama__/status/740902855855513600 (фото пустых пляжей) + http://www.youtube.com/watch?v=UQ1wRdmT3xE (видео).
By либер RU at 13,Jun,16 15:10
не пейзди.

щас с помоек пожрут, запивая стекломоем.

и на пляж со своими красавицами и детьми

родившимися после поездки в хургаду.




By аноним RU Krasnodar at 11,Jun,16 11:38


By аноним BY Mogilev at 13,Jun,16 09:37


By Бзден Хохладен RU at 15,Jun,16 14:02
Сучечка, неужели это так серьезно? Есть три варианта: встать раком и застрелиться, просто застрелиться, и быть собственником фармакомпании по мезатону (что тоже приведет к суициду). Верным путем идете...
By banned RU Kazan at 15,Jun,16 15:57
комментарий удален, IP автора забанен
By banned RU Kazan at 15,Jun,16 15:57
комментарий удален, IP автора забанен
By Панда RU Nakhodka at 15,Jun,16 15:58
Ёбаный дебил - ты серьезно думаешь, что кто-то читает твои высеры?
By banned RU Kazan at 15,Jun,16 15:58
комментарий удален, IP автора забанен
By banned RU Kazan at 15,Jun,16 16:00
комментарий удален, IP автора забанен
By banned RU Kazan at 15,Jun,16 16:01
комментарий удален, IP автора забанен
By аноним RU Moscow at 15,Jun,16 16:08
панда ебанный пидораз- его кокодзука ебал сотни раз
By аноним RU Moscow at 15,Jun,16 16:16 Свернуть верхние
тебя кокодзука ебал-ты серьезно думаешь опущенный что твое слово что-то значит делатель мужчин из онидзук
By Панда RU Nakhodka at 15,Jun,16 16:18
Мудак, иди подрочи сопидору своему казанскому. А потом насрите ещё по три кучи кирпичей, а то никто не заметил ваших полыхающих пердаков, надо еще 20 беспонтовых комментов со своими влажными фантазиями пидорасов навалить.
By аноним RU Moscow at 15,Jun,16 16:26
как щаз обидно- это же сам делатель мужчин из онидзук кукарекнул что-то в мою сторону


By аноним RU Moscow at 15,Jun,16 16:35
пидорас с ником "унулый каклоскрт" чушкарь вылазь- сегодня твой день


By аноним RU Moscow at 15,Jun,16 16:39
пидорас с ником "унылый каклоскот" чушкарь вылазь- сегодня твой день


By Князь Котэ Пантиашвили RU at 15,Jun,16 19:39
Списали штурмана с летной работы. Поехал к жене на родину, в деревню.
Жена просит председателя колхоза взять мужа на работу, председатель и
спрашивает штурмана:
- Что делать умеешь?
- Карты читаю, трассы прокладываю, считаю хорошо.
- Карты у нас только игральные, трасса одна до райцентра, а вот счетовод
нужен. Видишь стадо коров в поле, сосчитай.
Штурман посмотрел на стадо, достал НЛ-10, пошуровал и говорит:
- 54.
Проверили, все верно.
- А вон на горизонте большое стадо коров, сколько?
Штурман глянул на стадо, взял НЛ-10, пошуровал и говорит:
- 327.
Проверили, опять все верно. Закусило колхозников, согнали всех своих
коров, считай, говорят. Штурман взглянул, взял НЛ-10, пошуровал
туды-сюды и говорит:
- 1243.
Два дня перепроверяли, сбивались три раза, но оказалось все правильно.
Председатель:
- Беру тебя на работу, но расскажи, как это у тебя получается?
- Да ничего сложного, считаю количество сосков, делю на четыре и беру
поправку на яйца.


By аноним RU Moscow at 16,Jun,16 00:15


By аноним RU Moscow at 16,Jun,16 00:26
By НАВСТРЕЧУ НОВЫМ СРАНКЦИЯМ RU Kazan at 17,Jun,16 07:16
ТОРГОВАЛИ - ВЕСЕЛИСЬ, ПОДСЧИТАЛИ - ПРОСЛЕЗИЛИСЬ!

16.06.16 - СМИ узнали о планах итальянского акционера сократить долю в SSJ-100 - РБК

Свое участие в проекте Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) может сократить итальянская компания Leonardo-Finmeccanica, сообщает "Коммерсант".

Итальянская компания Leonardo-Finmeccanica, которая является акционером "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС), может сократить свое участие в проекте Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Об этом ЭКоммерсанту" рассказало несколько источников, знакомых с ситуацией.

Они объяснили, что такой вариант стал возможен после того, как в марте 2015 г. из российского бюджета было выделено 100 млрд. руб. на докапитализацию Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Эти деньги предназначались ГСС, являющимся производителем SSJ-100.

По словам собеседников, доля итальянской компании, которая изначально составляла 25 %, могла сохраниться только при условии внесения такой же суммы. Однако, по словам одного источника издания, в Leonardo-Finmeccanica отказались от внесения денежных средств, поскольку посчитали, что этот проект является нерентабельным.

FINITA LA COMEDIA, посоны!
By СДАВАЙТЕ КРОВЬ И НОРМЫ ГТО! RU Kazan at 17,Jun,16 14:43
у вас хреНОВЫЙ САМОЛЁТ - это раз!
автор дема - пидараз,
в рот хуец берёт нараз!


By Сирианский рептилоид at 17,Jun,16 15:57
У вас новый мост в Петербурге. Имени Ахмада Кадырова.


By аноним RU at 17,Jun,16 22:35
очень хороший демотиватор
By СДАВАЙТЕ КРОВЬ И НОРМЫ ГТО! RU Kazan at 19,Jun,16 22:19
У вас новый мост в Петербурге. Имени Ахмада Кадырова


- ОЧЕВИДНО ЖЕ!



Новый Комментарий  

Часть старых комментариев скрыта, чтобы не перегружать страницу. Просмотреть ВСЕ комментарии







Дисклеймер: Владельцы этого сайта никоим образом не связаны с лицом, создавшим данный демотиватор и не отвечают за её содержимое, а так же за содержимое комментариев. Владельцы сайта не разделяют большинства высказываемых на нём мнений. Изначально сайт посвящён созданию и обсуждению демотиваторов, о чем недвусмысленно говорит его название "Демотивация", но из-за возросшей популярности у масс этот сайт по-сути представляет собой сборник тупорылых картинок с ещё более тупорылыми подписями, а 90% его посетителей, постящих эти картинки и комментарии к ним - озабоченные всевозможными психологическими комплексами дегенераты, чьё мнение, конечно же, не следует принимать всерьёз.

Демотиваторы