А ЧТОБ ЗАХЛЕБНУЛИСЬ НАХУЙ!

увы, слишком много граждан сочли эту картинку не демотиватором

демотиваторы   все каменты   в свежие демотиваторы

ГОЛОСОВАТЬ:   ОТСТОЙ   ШИКАРНО   НЕ ДЕМОТИВАТОР   [?]

Оценка: "Так себе" (голосов: 25)
Посещений: 1790   Комментариев: 69

РАСПЕЧАТАЙ И РАСКЛЕЙ

Заменить текст   Комментировать  

Другие демотиваторы с этой картинкой   Показать в блоге или на форуме


ГОЛОСОВАТЬ:   ОТСТОЙ   ШИКАРНО   НЕ ДЕМОТИВАТОР   [?]


Внешние переходы на эту страницу:

Комментарии:   (RSS комментариев к этому демотиватору   RSS всех комментариев на сайте)

Новый Комментарий  

Часть старых комментариев скрыта, чтобы не перегружать страницу. Просмотреть ВСЕ комментарии

By аноним at 02,Feb,16 16:39
Сеня, гешефт превыше всего, а что-то там за летчиков, - это для гоев и ватных пидорасов
By Мопед GB at 02,Feb,16 16:45
В России нет пидарасов, дятел ты комнатный
By banned RU Krasnodar at 02,Feb,16 16:56
комментарий удален, IP автора забанен
By Мопед GB at 02,Feb,16 16:57
Гомка не в счет, везде должен быть свой дурачок...у нас это Гомораз Петушанский
By аноним RU at 02,Feb,16 17:04
Питушара ватная у тебя клоака сифонит!
By аноним UA at 02,Feb,16 19:25
Почему Украина покупает у России - газ, уголь, электричество, топливо, топливо для АЭС? Ведь часть этих денег идет террористам Донбасса, то есть правительство за счет украинцев содержит террористов.

кстати зарплата рядового солдата ВСУ, насильно отправленного на фронт составляет 80$... а зарплата добровольца ЛНР и ДНР по контракту составляет 300$.

жиды разводят хохлов как последних лохов.
.
By аноним UA at 02,Feb,16 19:26
Почему деньги агрессора продаются по всей Украине? Почему президент Украины держит бизнес на территории агрессора? Почему Украина покупает энергоресурсы у агрессора?

жиды разводят хохлов как последних лохов.
.
By унылый каклоскот at 02,Feb,16 19:27
Просто ты лох по жизни.
By аноним UA at 02,Feb,16 19:34
смешно это слышать от дважды опущенного лоха майдана.
.
By аноним RU at 02,Feb,16 20:20
Вроде унылый наш. Копипасту попутал. Бывает. На флажок среагировал.
By аноним RU Kazan at 02,Feb,16 21:23
В России нет пидарасов


- В роиссе точно есть пидарас по кличке "МО-ПЕД".

By banned RU Krasnodar at 02,Feb,16 17:07 Свернуть верхние
комментарий удален, IP автора забанен
By Мопед Джугарара at 02,Feb,16 17:26
ты гомосек уже до школьника домогаешься?

By Мопед Джугарара at 02,Feb,16 17:25 Свернуть верхние
ромка далеко не дурачок, как его пытаются подать кокории и джугаразы со с проксями
By dfnybr RU Rostov-na-donu at 02,Feb,16 17:28
кокории и джугарары сидят с помятой пятихаткой в кулаке на демотивашке и ищут ктобы былбы опущенней их, но таких нема
By Мопед Джугарара at 02,Feb,16 17:35
ясен хуй, и заметь у проплаченых пидоров две темы: гомораз - хохлы, и все. Гомораз для отвлечения внимания школьнеков, ну а хохлы - это проплаченые посты.

By эротоман RU at 02,Feb,16 19:39
Ух-ты!
Всё что говорится об Украине - это проплаченые посты?!

.
.
.
.
.
Ох нихуя ж себе, какая богатая Украина, всю зраду о себе оплачивает!
By аноним RU at 02,Feb,16 16:58 Свернуть верхние
Открой ротик Виталька это сюрприз! ахаха наебал засмеялся Шамиль Удугов это мой член и Чепрунов стал принимать ртом мощные толчки а щека его оттопыривалась!
By аноним RU at 02,Feb,16 17:06
Нееет! не верю! Вы все врети ревет негодующий либераст!

Почти год прошел с того времени, как мы познакомились с первенцем в семействе новых строительных грузовиков – полноприводным самосвалом КАМАЗ-65802. Теперь в Челнах представили практически всю гамму нового поколения: КАМАЗ-6580 6х4, четырехосный КАМАЗ-65801 8х4 и КАМАЗ-65802 6х6. Не было только полноприводного четырехосника. А если брать за основу европейские грузовики строительного назначения – не хватало 4х4, 6х2 и 8х6. Но для российского рынка это во многом экзотические версии. Хотя – еще не вечер, быть может, сделают, но позже.

Полноценному тест-драйву помешала погода – шел мокрый снег, который затруднял фотосъемку. Маршрут движения и загрузка тоже не имели ничего общего с реальными условиями эксплуатации самосвалов. Но все же удалось немного поездить на этих автомобилях, почувствовать их. А главное – увидеть те конструктивные особенности, которыми поколение «6580» отличается от КАМАЗ-6520. Напомним, основой для создания целого поколениям перспективных челнинских грузовиков стали новые седельные тягачи КАМАЗ-5490 4х2 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520.
Тягач КАМАЗ-5490 запущен в производство накануне 2014 года, и за это время их выпустили около 1300 штук. В 2016 году планируют изготовить 3000 автомобилей. Это примерно 10% от годового выпуска «КАМАЗа», но уже сейчас четко видно, что на линии автосборочного завода их гораздо больше, чем раньше. Можно ожидать такое же нарастание темпов производства и по семейству «6580», которое обещают поставить на конвейер нынешней осенью. Но если среди челнинских седельных тягачей у «5490» конкурентов нет – только иномарки, то с самосвалами все сложнее. Понятно, что грузовики строительного назначения прежнего поколения не будут сразу снимать с производства – их оставят еще на три-четыре года. При этом есть устойчивый спрос и есть свой покупатель на модернизированное семейство КАМАЗ-6520. И это один из самых серьезных конкурентов самосвалов нового поколения. Поэтому для КАМАЗ-6580 сделали более гибким подбор применяемых агрегатов и опций – в зависимости от них будет меняться цена на автомобили. Причем столь широких возможностей в спецификациях у тяжелых самосвалов КАМАЗ никогда раньше не было.

Одно новшество можно сразу же «разглядеть», если посмотреть на обозначения моделей, выполненные по недавно принятой перспективной классификации камских грузовиков. Она создана по аналогии с обозначениями у MAN и Mercedes-Benz. Буква «К» – видимо, от английского «construction» (строительство). Первые две цифры индекса – полная масса грузовика в тоннах, вторая пара – мощность двигателя в л.̴1;с., но без нуля – десятая часть. В соответствии с этим КАМАЗ-6580 6х4 обозначается «К4141D», КАМАЗ-65802 6х6 – тоже «К4141D», а КАМАЗ-65801 8х4 – «К5044D». То есть сразу видно, что все самосвалы рассчитаны на большую полную массу, чем обычно: 41, а не 33 тонны для трехосников и 50, а не 41 т для четырехосного самосвала. К примеру, самосвал 8х4 при снаряженной массе 17 тонн способен везти 33 тонны груза. Тем самым семейство КАМАЗ-6580 по своим характеристикам становится еще ближе к грузовикам строительного назначения «большой семерки». Но челнинские самосвалы должны стоить дешевле аналогичных европейских и должны быть более выгодны в эксплуатации, чем иномарки.

Кузова сделаны НЕФАЗом, среди них нет ни одного меньше чем на 20 кубов объема. Возить можно все!
By аноним RU at 02,Feb,16 17:08
Это всё пропаганда Путина не может
этого быть! Зловеще надрывает свой анус либерок!

Двигатель

В сравнении с конструкцией и комплектацией тяжелых самосвалов предыдущего поколения, 20-тонных КАМАЗ-6520, у новой серии «6580» столько новинок, что без многократного повтора слова «впервые» здесь не обойтись. Впервые в кабине отечественного самосвала так же комфортно и тихо, как в кабине хорошего европейского грузовика. Работы дизеля практически не ощущаешь – ни по шуму, ни по вибрациям. Для более простого понимания – по этим параметрам новый камский самосвал можно сравнить с дизельной «ГАЗелью». Но мотор-то в четыре раза больше! С одной стороны, это результат отличной шумоизоляции, с другой – такие вот тихие и мощные современные дизели.

Теперь впервые для комплектации камского самосвала предлагают моторы из разных ценовых сегментов – при том что все они (тоже впервые) уровня Евро-5. Разные дизели, но одинаковая для всех система нейтрализации – SCR, с впрыском водного раствора мочевины AdBlue, плюс сажевый фильтр. Раньше для КАМАЗ-6520 единственным двигателем был V8 КАМАЗ-740.50-360 мощностью 360 л.̴1;с., моментом 1470 Н.м. Кроме того, на основе шасси этого грузовика челнинская компания РИАТ создавала тяжелые самосвалы с дизелем Cummins ISL 8,9 литра, 340 или 375 лошадиных сил, моментом до 1550 Н.м. Для более легкого, 15-тонного КАМАЗ-65115 в лучшем случае использовали рядную «шестерку», собираемую на СП «Камминз-Кама» Cummins 6ISBe, 6,7 литра, 285 или 300 л.̴1;с. до 896 Н.м. И все…

У семейства КАМАЗ-6580 будет как минимум четыре мотора. Первый, для премиум-сегмента самосвалов «6580», так же как и флагманский тягач «5490», будет комплектоваться рядным шестицилиндровым дизелем Mercedes-Benz ОМ457, 11,94 литра, до 428 л. с./2100 Н.м. Второй мотор, близкий к премиальному, – кандидат на постоянную прописку под «аксоро-камазовской» кабиной, тоже рядная «шестерка» – Cummins ISG12. Его объем 11,8 литра, диапазон мощности 350-500 л.̴1;с., максимальный момент – 2300 Н.м.

Не останутся без работы и традиционные V-образные «камазовские» дизели. Впервые заявлено о применении на самосвалах семейства «6580» новых дизелей V8 КАМАЗ-750.10. Это глубоко модернизированный длинноходный мотор КАМАЗ-740 семейств «50»/«60»/«70». Главное в нем – выполнение норм Евро-4 и Евро-5. У КАМАЗ-750.10 планируется несколько настроек мощности: 360, 400, а дальше – 440 и недосягаемые прежде 500 лошадиных сил максимальным крутящим моментом до 2400 Н.м. Как компромисс можно ожидать более привычных моторов серии «740». Это V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4 или КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и он уже выполняет нормы Евро-5. Характеристики: мощность 400 л.̴1;с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. Еще один дизель, который будет носить имя «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компанией Liebherr-International AG. Журнал «Рейс» писал об этом двигателе в №6-2015 года, но пока на реальном автомобиле его не показывают. Это перспективная рядная «шестерка» КАМАЗ-910.10 11,95 литра, 130х150 мм, с несколькими настройками мощности: от 380 до 550 л.̴1;с., моментом до 2540 Н.м. Рядный КАМАЗ-910.10 будет дополнять мотор V8 КАМАЗ-750.10. Тем самым создаются отечественные двигатели, не уступающие дизелям европейских производителей ни по мощности, ни по ресурсу, ни по экологическим показателям. С такими моторами камским грузовикам будет легче удержать свою долю российского рынка и наверняка они успешнее пойдут на экспорт.

У «четырехосника» кузов на 25 кубов, но без обогрева. Зато есть теплосберегающая футеровка. Полная масса до 50 тонн!
By аноним RU at 02,Feb,16 17:10
Раз есть импортные компоненты значит продукт не может считаться Российским торжествует либероид!

Трансмиссия

Обратите внимание: на всех этих самосвалах применены двигатели мощностью больше чем 400 л.̴1;с. и моментом выше 2100 Н.м. Поэтому здесь установлены 16-ступенчатые коробки передач ZahnradFabrik семейства Ecosplit, рассчитанные на увеличенный крутящий момент. Это ZF 16S2220 и ZF 16S2225, причем они не местного производства, с СП «ЦФ-КАМА». Их везут из Европы. Дело в том, что в Челнах было сначала налажено производство ZF 16S151, а позже – ZF 16S1820 под двигатели моментом около 1800 Н.м. Эти КП теперь уже стали обычными для КАМАЗов. Конструктивно разница между коробками ZF 16S1820 и ZF 16S2220/ZF 16S2225 невелика – все они Ecosplit, но пока таких российских КП просто нет. Между тем освоить и эти коробки СП «ЦФ-КАМА» вполне по силам. Еще в январе 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. Сейчас уже около 80% тяжелых камских грузовиков оснащаются 16-ступенчатыми или 9-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными в Челнах. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на январь 2016 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет около 52 процентов, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии.
Напомним, 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру.
By аноним RU at 02,Feb,16 17:12
Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. В отличие от самосвалов КАМАЗ-6520 на «6580» в приводе управления механическими коробками ZF Ecosplit теперь уже используют тросы, а не телескопическую тягу. С одной стороны, тем самым обеспечивается отсутствие шумов в кабине, с другой – четкое переключение передач. По управлению коробкой тоже складывается впечатление, что едешь на грузовике-иномарке.
На одном из показанных год назад самосвалов вообще стояла 12-ступенчатая электронноуправляемая механическая автоматизированная коробка ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. Такие АКП применяют в Европе на самосвалах DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO – там уже давно в дефиците водители, которые в состоянии управляться с 16-ступенчатой «механикой».Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейским, на который и вывели управление коробкой-роботом. Другой возможный вариант «автомата» – коробки Alisson Transmition с гидротрансформатором, которые здорово повышают проходимость автомобиля на бездорожье. Опять-таки, год назад, в НТЦ «КАМАЗа», мы видели пристыкованную АКП Alisson к перспективному двигателю Liebherr/КАМАЗ-910.10. Конечно, применение автоматических коробок на грузовиках семейства КАМАЗ-6580 можно рассматривать как люксовую комплектацию или ориентированную на экспорт.
Другая важнейшая составляющая стоимости новых самосвалов – ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами. Они тоже могут быть разных производителей. Еще на семействе КАМАЗ-6520 применяли болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии чешской Skoda, венгерские RABA или мосты камазовского производства. По отзывам перевозчиков, современные мосты со ступичными пятисателлитными редукторами у КАМАЗов достаточно надежны. Но их продолжают модернизировать, отлаживают технологии, закупают новое оборудование. В феврале 2016 года планируют запустить импортный роботизированный комплекс обработки шестерен, во многом именно для мостов со ступичными редукторами.
Важный момент, касающийся ведущих мостов, – их несущая способность. Нагрузка 13 тонн уже норма для задних осей тяжелых самосвалов, а у европейских и китайских конкурентов КАМАЗа есть и 16-тонные мосты. Поэтому иметь свои надежные и прочные мосты для самосвалов – одна из важнейших задач Камского автозавода. Уже года четыре идут разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов: гипоидных – для седельных тягачей, с планетарными редукторами – для самосвалов.
By аноним RU at 02,Feb,16 17:12
Теперь выяснилось, что гипоидные мосты остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, но и локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами тоже не будут. Полностью освоить все производство – нужно время, закупать мосты в Европе – дорого при нынешнем пересчете на рубли. Хотя потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Как сказал Фирдаус Кабиров (тот самый – дакаровский чемпион!), руководитель проекта «Мосты», экономически целесообразно в год выпускать около 12-15 тысяч мостов, но пока это нереально. Поэтому сконцентрировались на запуске в производство новых камазовских мостов.

Но самосвалы надо продавать уже сейчас, и «мерседесовские» ведущие мосты все же применять будут. Опять как премиум-сегмент. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то на самосвале КАМАЗ-65802 6х6 используют «мерседесовские» AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности, 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Год назад, во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру, обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4. Весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена новая, более надежная «камазовская» раздатка модели «6522», которую выпускают с 2012 года. В качестве опции возможно использование раздатки Steyr.

Однако все три представленных самосвала КАМАЗ были на 16-тонных задних мостах. Это впервые в истории завода. Челнинские машины стали предельно близки даже к лучшим майнинговым самосвалам-иномаркам. Откуда взялись эти мосты? Их закупили в Китае. В основе многих китайских агрегатов тяжелых грузовиков – немецкие и американские лицензии. Видимо, устроила и цена, но, как говорят, такой симбиоз – временное решение. Все же надеются на свои новые оси, причем они могут быть использованы и для семейства КАМАЗ-6520, и для КАМАЗ-6580.

Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин
By аноним RU at 02,Feb,16 17:13
Каааак? Кааак они смогли? в панике верещит дырявый либераст!

Теперь выяснилось, что гипоидные мосты остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, но и локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами тоже не будут. Полностью освоить все производство – нужно время, закупать мосты в Европе – дорого при нынешнем пересчете на рубли. Хотя потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Как сказал Фирдаус Кабиров (тот самый – дакаровский чемпион!), руководитель проекта «Мосты», экономически целесообразно в год выпускать около 12-15 тысяч мостов, но пока это нереально. Поэтому сконцентрировались на запуске в производство новых камазовских мостов.

Но самосвалы надо продавать уже сейчас, и «мерседесовские» ведущие мосты все же применять будут. Опять как премиум-сегмент. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то на самосвале КАМАЗ-65802 6х6 используют «мерседесовские» AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности, 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Год назад, во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру, обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4. Весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена новая, более надежная «камазовская» раздатка модели «6522», которую выпускают с 2012 года. В качестве опции возможно использование раздатки Steyr.

Однако все три представленных самосвала КАМАЗ были на 16-тонных задних мостах. Это впервые в истории завода. Челнинские машины стали предельно близки даже к лучшим майнинговым самосвалам-иномаркам. Откуда взялись эти мосты? Их закупили в Китае. В основе многих китайских агрегатов тяжелых грузовиков – немецкие и американские лицензии. Видимо, устроила и цена, но, как говорят, такой симбиоз – временное решение. Все же надеются на свои новые оси, причем они могут быть использованы и для семейства КАМАЗ-6520, и для КАМАЗ-6580.

Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин
By аноним RU at 02,Feb,16 17:14
НО ведь есть импортные компоненты истерично завывает либероид! А они подорожают!

Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с мостами. У «мерседесовских» мостов свои механизмы, у китайских – свои. Когда на КАМАЗ-6580 начнут устанавливать «камазовские» мосты нового поколения, на них будут стоять новые тормозные механизмы, изготовленные на «Кнорр-Бремзе КАМА». Часто на комплектацию самосвалов идет «кнорровская» пневмоаппаратура тормозов, но может применяться и других отечественных или иностранных производителей. То есть и по тормозам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – 12,00R20, второй – шины 315/80R22,5. Но, оказывается, для КАМАЗа возможен и «микс»: на передней оси – шины с полуприцепа 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. На конвейер свою продукцию поставляет «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Однако в этот раз все представленные самосвалы были обуты в шины Continental 12,00R24. Такая размерность на челнинских самосвалах применяется впервые. Шины с посадкой на 24 дюйма мало того что имеют большую грузоподъемность, они еще и увеличивают клиренс. С учетом высоты профиля это в чистом виде плюс около 50 мм к обычному дорожному просвету, совершенно не лишних в работе на плохих дорогах.

Кабина

Только первые сто кабин Mercedes-Benz Axor поставлялись на «КАМАЗ» в сборе, потом это производство наладили на месте. Первоначально в Челны из Европы привозили шесть крупных заготовок, из которых в особых кондукторах, специализированных именно для этой кабины, сваривали каркас. Сейчас на заводе запущена новая сборочная линия, на которой эти шесть блоков уже сваривают из нескольких сотен деталей. Следующий этап – окраска. В Набережных Челнах давно наладили катафорезное грунтование кабин – причем всех поколений, даже тех, что идут в запчасти на КАМАЗ-5320. Кабину полностью погружают в огромную ванну, где и происходит электроосаждение грунта на сталь. Благодаря этому коррозионная стойкость кабин стала выше в четыре раза! Окрашивают кабины роботы. Как ни странно, но цветовая гамма обычной кабины КАМАЗ оказывается богаче, чем кабины Mercedes-Benz Axor. Во многом это объясняется технологическими особенностями. А еще – эти кабины не красят в «хаки». Понятно, что в перламутровые «металики» окрашивают только выставочные экземпляры грузовиков, хотя серийному тягачу КАМАЗ-5490 дополнительный лоск не помешал бы… Сейчас кабину Axor реально окрашивают в следующие цвета: белый (с него все и начиналось), темно-красный, синий, зеленый – сравнимый с цветом фуражек пограничников. Самый последний цвет из освоенных – желтый, близкий к оранжевому. Именно в такой яркой расцветке традиционно выпускались камские самосвалы.
By аноним RU at 02,Feb,16 17:15
Усё пропало усё пропало обреченно шепчет либераст! Они как то смогли!

Выпускают «аксоровскую» кабину в трех исполнениях: первое – дневная кабина, короткая, с низкой крышей, второе – с низкой крышей, но длинная, со спальным местом шириной 685 миллиметров, и третье – длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, точнее для всей новой строительной гаммы «КАМАЗа», актуальны первые два варианта. Но для самосвала, ориентированного на работу по зимникам российских северов, вдвойне ценна именно кабина со спальником. Если сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а быть может, и двойное «фирменное» остекление – то за уральским хребтом конкурентов новому КАМАЗу будет немного.

У «аксоровской» кабины КАМАЗ-5490 оригинальная не только эмблема, как утверждают злые языки, но и нижняя панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал – пластмасса, качественная и прочная, кроме того, не подверженная коррозии. Причем бампер и подножки смонтированы выше, чем у «немца» – с учетом российских дорог. Дизайн свой, спокойный и узнаваемый, тем самым умудрились придать рядовой внешности немецкого грузовика для межрегиональных перевозок статность полноценного флагманского тягача. Для светотехники есть два варианта исполнения. Первый – с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворотов и габаритами на светодиодах (в таком исполнении шли первые серийные КАМАЗ-5490) Второй вариант, с блок-фарами, сейчас уже идет на конвейере. Так же оформлен фасад и у самосвалов КАМАЗ-6580.

Внешняя ширина кабины КАМАЗ-5490 не намного шире «камазовской». Этот размер по дверям – 2300 миллиметров, а у флагмана Mercedes-Benz Actros ширина 2500 миллиметров. При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина – 2250 мм. Ровного пола здесь нет, но он самосвалу и не нужен. Тоннель двигателя возвышается на 300 мм. Рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Водительское сиденье на пневмоподвеске, лицензионное Grammer, из соседней Елабуги – там работает совместное предприятие ООО «ТИС».

Есть возможность установить и кондиционер, и автономку, электростеклоподъемники и прочие приятные мелочи. Если кабина со спальником, то в ящиках под нижней полкой легко разместить какие-то пожитки и продукты. Там может быть смонтирован и холодильник. Раньше обеспечить такую комфортную работу водителю самосвала КАМАЗ не удавалось.
By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:16
тулский дырявый самовар принял на груди свои жирные смазку из под камаза

By Мопед Джугарара at 02,Feb,16 17:37
By аноним RU at 02,Feb,16 17:16 Свернуть верхние
Ахаа! радостно восклицает либерастина! А движочек то можно немецкий поставить! Это провал импортозамещения радостно пердит ртом либерок!

Mercedes-Benz OM 457

Рядная «шестерка» OM 457 LA, 11,97 литра с настройками: 354 л.̴1;с./ 1850 Н.м; 401 л.̴1;с./ 2000 Н.м и 428 л.̴1;с./ 2100 Н.м. Двигатель уже хорошо известен нашим перевозчикам, его собирают в Германии, на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме. Среди конструктивных особенностей: чугунный блок, мокрые гильзы, распредвал установлен в блоке, привод ГРМ со стороны маховика, роликовые толкатели, штанговый привод клапанов, раздельные головки с четырьмя клапанами на цилиндр, мощная турбина, интеркулер. Топливная аппаратура с электронным управлением – индивидуальные для каждого цилиндра мини-ТНВД. У нас их называют столбиковыми, а по классификации Bosch пользуются аббревиатурой PLD, в переводе «насос, трубка, форсунка». По отзывам перевозчиков, система Bosch PLD менее требовательна к качеству солярки, чем Common Rail. Есть встроенный компрессионный моторный тормоз с дополнительным клапаном, что само по себе редкость в случае применения раздельных головок. Обычно на автомобилях с такой компоновкой двигателя проще использовать трансмиссионный тормоз-замедлитель, который, естественно, дороже.

Интересно, что самые распространенные у нас «мерседесовские» моторы для тяжелых грузовиков – V6 ОМ501 и ОМ457, при практически одинаковом объеме 11940 и 11970 см3 совершенно разные по компонентам. А ведь, казалось бы, они должны быть во многом унифицированы друг с другом. У них разный диаметр поршня – 128 и 130 мм и, соответственно, разный ход. У ОМ457 размерность 128х155 мм, а у ОМ501/ОМ502 – 130х150 мм. Даже головки блока – и те разные! Хотя на 2 мм разницы диаметров поршня все равно можно много чего унифицировать в моторах. То есть немцы в Daimler не стремятся к взаимозаменяемости, как шведы в Scania.
Из всех двигателей для семейств КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-5490 моторы ОМ457 сейчас лучше всего обеспечены запчастями. С одной стороны, из-за того что давно стоят на конвейере, с другой – потому что запчасти изготавливают для вторичного рынка, да и такие известные компании, как германская Kolbenschmidt. Из запчастей «KS» можно собрать двигатель почти полностью!
By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:17
у дырявого тульского самовара в его гудок вживлён мегафон

By аноним RU at 02,Feb,16 17:19
Тверская рваножопка нассала своей мамаше шлюхе на ебальник!
By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:20
дырявый тульский самовар дрочит на усы сралина по ночам...доколе?

By Мопед Джугарара at 02,Feb,16 17:38
но больше всего тульский самовар дрочит на бабло

By аноним RU at 02,Feb,16 17:18 Свернуть верхние
ЧТОООО?! ДА КАК ОНИ ПОСМЕЛИ ВОПИТ РАЗРЫВАЯ СВОЮ КЛОАКУ ЛИБЕРОИД!

V8 КАМАЗ-750.10

Современные «камазовские» «восьмерки» не так плохи, как хотелось бы конкурентам. Эти моторы созданы на основе «длинноходной» «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 литра. Эксплуатационники давно заметили, что 50-я серия надежнее прежних, «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в исполнении с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнюю схожесть и габариты (радиус кривошипа увеличен всего-то на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗа очень серьезно отличаются от моторов прежнего поколения – взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Изменения направлены на обеспечение прироста мощности, крутящего момента, и при этом еще и на увеличение ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя (питания, смазки, охлаждения), а также придания отливке блока большей жесткости за счет изменения его силовой схемы. Все двигатели КАМАЗ Евро-4 и Евро-5 оснащены топливной системой Сommon Rail. Эти моторы оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД с электронной системой управления или аналогичных, но рядных насосов Bosch, тоже с электронным регулятором. Известная проблема на моторах КАМАЗ Евро-3 с ТНВД Bosch: разбивается шпонка и паз крепления шестерни привода на валу. Все это происходило из-за увеличенного давления распыла топлива – при этом растет сопротивление вращению, а в результате возрастает нагрузка на привод. У моторов КАМАЗ с Сommon Rail ТНВД работает без цикличных нагрузок – ровно, поэтому и проблем с поломками привода нет. Интересно, что когда в прошлом году нам показывали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и на нем удалось прокатиться по территории НТЦ, выяснилось, что от «камазовского» мотора в кабине самосвала ощутимо меньше шума, чем в тягаче от чистокровного «мерседесовского».
Одно из видимых отличий нового дизеляV8 КАМАЗ-750.10 – у него единые на каждый ряд четырехклапанные головки блока цилиндров. Четыре клапана обеспечивают хорошее наполнение цилиндра свежим зарядом воздуха, и, соответственно, достигается хороший уровень мощности. Единые головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка будет наборной, металлической, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров. Турбокомпрессор будет один, а не пара, как раньше, причем с электронно-регулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет Schwitzer или Holset. В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом.
By аноним RU at 02,Feb,16 17:19
КАМАЗ-910.10

В НТЦ особо подчеркивают, что 12-литровый мотор Liebherr D946 только взят за основу при разработке нового двигателя КАМАЗ-910.10. Дизель Liebherr D946 стоит на конвейере всего два года. Конструктивно мотор D946 сходен со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распредвал находится в блоке, привод клапанов – штангами, шестерни ГРМ и насосов – со стороны маховика. Компания Liebherr, как Scania, Mercedes-Benz, а раньше MAN , даже сейчас применяет раздельные головки блока. У Liebherr головки чугунные, поэтому в отличие от алюминиевых здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное – шестью болтами, у мотора D946 четыре клапана на цилиндр. Важно, что есть возможность разместить в головках электрогидравлическое управление клапанами для компрессионного моторного тормоза, как это сделано у Mercedes-Benz ОМ501/502 и ОМ457.
Топливная аппаратура – Common Rail, но разработки Liebherr. Давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. На уровне Евро-5 будет применяться система SCR. А для Евро-6 уже придется дополнять рециркуляцией отработавших газов, то есть системой EGR и скорее всего – еще и сажевым фильтром.
Большое внимание обращают на ремонтопригодность мотора: кроме «мокрых» гильз будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» – азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ – такой вал можно перешлифовывать.
Точный рабочий объем КАМАЗ-910.10 – 11,95 литра, размерность 130х150 мм, то есть ОАО «КАМАЗ» отходит от привычного диаметра поршня 120 мм. Будут различные модификации по мощности: 380; 400; 450; 500 и 550 л. с. при 1900 об/̴1;мин, моментом от 1700 до 2540 Н.м, с хорошей «полкой» в диапазоне 1100-1400 оборотов. У КАМАЗ-910.10.550 должен быть очень хороший показатель удельной литровой мощности – 33,75 кВт/литр и, что важно, удельный эффективный расход топлива – 183 г/кВт.ч.
By аноним RU Velikiy Novgorod at 02,Feb,16 18:03 Свернуть верхние
Куда Оку дели? Хочу Оку!
By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:15 Свернуть верхние
у тульского дырявого самовара коляска окрашена - в ржу

By аноним RU at 02,Feb,16 17:17
Гомораза ебали таджики на овощном рынке.
By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:18
у тульского дырявого самовара топка загорелась аки у Лазо - в печурке

By аноним RU at 02,Feb,16 21:33 Свернуть верхние
Камаз Помоев, житель Чухчни
By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:15 Свернуть верхние
тульский дырявый самовар положил гробовые своей бабки под 6 % годовых в Сбербанке, лошара

By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:14 Свернуть верхние
тульский дырявый самовар на отечественных ж/д осях катается без резины

By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:13 Свернуть верхние
у тульского дырявого самовара - колесница инвалидная на отечественных шестернях

By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:12 Свернуть верхние
раз есть импортные комплектующие то они подорожают в рублях, так как закупаются за валюту, дебил, блять

By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:10 Свернуть верхние
тульский дырявый самовар телеграфирует с эльбруса-м из чебурнета


By аноним RU Tver at 02,Feb,16 17:19 Свернуть верхние
пиздлявый ты прибалтийский татарский пидарчонок, где пруфы?

By аноним RU at 02,Feb,16 20:42 Свернуть верхние
есть ещё егорий кокорий, любитель прогибатся и Дико Извинятся

By белорус at 02,Feb,16 22:16 Свернуть верхние
в россии вся страна пидарасов


By аноним RU at 02,Feb,16 17:00
Во дворе жилого дома в центре Омска в ночь на 2 февраля сгорел внедорожник Toyota Land Cruiser. Автомобиль стоимостью около 4 миллионов рублей принадлежал местному бизнесмену. Следствие выясняет причину случившегося, и в качестве одной из версий рассматривает месть горожан.
Дело в том, что предприниматель является владельцем крупной компании, которая занимается пассажирскими перевозками. В середине января он поднял стоимость проезда в маршрутках, и это вызвало у жителей волну негодования.
By аноним RU Saint Petersburg at 02,Feb,16 17:24


By аноним RU at 02,Feb,16 20:44 Свернуть верхние
ВАТНЫ ЖИТТЯ



By banned RO at 02,Feb,16 18:01
комментарий удален, IP автора забанен
By пердоган RU Istra at 02,Feb,16 19:06
инновации
By аноним RU at 02,Feb,16 20:45 Свернуть верхние
так вот откуда депозиты



By Дедушка Фадей RU Kuban at 02,Feb,16 19:04
А годы идут, и ничего не меняется, и возникает уже сомнение: да строим ли мы этот коммунизм? Может, еще и не начинали? Ведь вот с 17-го по 22-й год, ясное дело, никакой советской власти не было, была гражданская война. Потом, до 30-го года, - нэп, а это, известно, было отступление. Затем до 53-го - культ личности, тоже никак не советская власть. Дальше, до 64-го, Хрущев, оказывается, все не так делал - вовремя спохватились, сняли. Выходит, с 65-го только и начали правильную жизнь? Да еще подождать надо может, и этого снимут или после смерти объяснят, что все было неправильно.


By наскакал на безвизу RU at 02,Feb,16 19:10
да пох главное каклы завистливые голоштанные пидорасы
By Уран-235 RU Moscow at 02,Feb,16 19:21
Каклы бесяца полюбасу.


By Пирамида Маслоу RU Moscow at 02,Feb,16 20:44
Ни один современный конфликт не прервет продажу ресурсов, да и транзит тоже, потому что ресурсы это и есть то, ради чего затеваются все конфликты. Если условная страна N построит на экваторе пояс солнечных батарей и всему миру начнёт бесплатно поставлять электричество, то пиндосы тут же найдут там кровавый режим, путеноиды найдут оскорбление верующих и сакральные места, появится игил, и даже папуасы прилют ополченцев с копьями.
Все войны только ради ресурсов!


By аноним RU at 02,Feb,16 22:17
И вы верите в этот бред? Типичный взброс российской пропаганды. Они наоборот сокращают закупки, теперь будут экспортировать из Катара. Кроме того сокращают закупки российского зерна и продукцию металлургических комбинатов. Петля на шее России затягивается всё туже.


By Электрик UA at 03,Feb,16 04:04
кацапам провели залупой по губам сбив российский самолёт, а они всё равно продают Турции газ=) Так же как и хунте украинской продавали, пока сама хунта не перестала покупать его=)
By аноним at 03,Feb,16 19:35
Провели не кацапам, а жыдам в правительстве.
By Электрик UA at 05,Feb,16 11:00
да, но вата их люто поддерживает. И тут такой облом


Новый Комментарий  

Часть старых комментариев скрыта, чтобы не перегружать страницу. Просмотреть ВСЕ комментарии







Дисклеймер: Владельцы этого сайта никоим образом не связаны с лицом, создавшим данный демотиватор и не отвечают за её содержимое, а так же за содержимое комментариев. Владельцы сайта не разделяют большинства высказываемых на нём мнений. Изначально сайт посвящён созданию и обсуждению демотиваторов, о чем недвусмысленно говорит его название "Демотивация", но из-за возросшей популярности у масс этот сайт по-сути представляет собой сборник тупорылых картинок с ещё более тупорылыми подписями, а 90% его посетителей, постящих эти картинки и комментарии к ним - озабоченные всевозможными психологическими комплексами дегенераты, чьё мнение, конечно же, не следует принимать всерьёз.

Демотиваторы